城市规划编制Part2_3-6章.ppt

第6章 城乡住区规划 第3节 住区的规划设计 住区道路和交通的规划布置 4.1 居住区道路的功能和分级 （1）按照功能要求划分 ——居民区日常生活方面的交通活动，是主要的也是大量的。我国目前以步行、自行车交通、私家小汽车为主；在一些规模较大的居住区内，还会通行公共汽车，还要考虑通行出租车、私人摩托车的问题。 ——通行清除垃圾、递送邮件等市政公用车辆。 ——住区内公共服务设施和工厂的货运车辆通行。 ——满足铺设各种工程管线的需要。 ——道路的走向和线形是组织居住区建筑群体景观的重要手段，也是居民相互交往的重要场所。 （2）住区道路分级 ——第一级 居住区级道路 ——第二级 居住小区级道路 ——第三级 住宅组团级道路 ——第四级 宅前小路 第6章 城乡住区规划 第3节 住区的规划设计 （3）住区道路规划设计的基本要求 ——住宅内部道路主要为本住区服务。 ——道路走向要便于职工上下班，尽量减少反向交通。住宅与最近的公共交通站之间的距离不宜大于500m。 ——应充分利用和结合地形，如尽可能结合自然分水线和汇水线，以利雨水排除。 ——在进行旧住区改建时，应充分利用原有道路和工程设施。 ——车行道一般应通至住宅建筑的入口处，建筑物外墙面与人行道边缘的距离应不小于1.5m，与车行道边缘的距离不小于3m。 ——小区内主要道路至少应有两个出入口，居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于4m x 4m的消防车通道。人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道；当居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应在尽端设不小于12m x 12m的回车场地。 ——如车道宽度为单车道时，则每隔150m左右应设置车辆互让处。 ——道路宽度应考虑工程管线的合理敷设。 ——道路的线形、断面等应与整个住区规划结构和建筑群体的布置有机地结合。 ——应考虑为残疾人设计无障碍通道。 第6章 城乡住区规划 第3节 住区的规划设计 4.2 住区道路系统的基本形式 （1）人车交通分行的道路系统 （2）人车混行的道路系统 （3）人车共存的道路系统 4.3 住区道路规划设计的经济性 道路的造价占住区室外工程造价的比重较大。因此在规划设计中，在满足使用要求的前提下，应考虑如何缩短单位面积的道路长度和道路面积。道路的经济性一般用道路线密度(道路长度/hm2)和道路面积密度(道路面积/hm2 )(%)来表示。 4.4 住区内静态交通的组织 （1）自行车存车设施的规划布置 自行车应有足够的建筑室内空间存放。 （2）家庭小汽车存车设施规划布置 ——私家机动车的趋势 现代城市家庭的小汽车使用是一个趋势。小汽车的最大优势是“门到门”。因此，必须解决好区内的停车问题。集中停放小汽车会给住户带来不同程度的影响，但小汽车的集中比分散节约用地，因为它最大可能地共用了回转车道。 ——集中与分散相结合 住区的小汽车可以与公共建筑中心及场地、绿地结合起来综合考虑。以停车楼或地下、半地下停车库的方式较为有效。有必要在邻里或组团内结合绿地考虑设置若干面积的泊车位。 第6章 城乡住区规划 第3节 住区的规划设计 ——机动车停车位的标准 居住区内必须配套设置居民汽车(含通勤车)停车场、停车库，并应符合下列规定: ——居民汽车停车场停车率不应小于10%； ——居住区内地面停车率(居住区内居民汽车的停车位数量于居民住户数的比率)不宜超过10%； ——居民停车场、库的布置应方便居民使用，服务半径不宜大于150m； ——居民停车场、库的布置应留有必要的发展余地。 住区绿地规划布置 5.1 住区绿地及其功能 （1）住区绿地规划的作用 住区绿地是城市绿地系统的重要组成部分，它面广量大，且与居民关系密切，对改善居民生活环境和城市生态环境也具有重要作用。 通过住区绿地系统规划布局，详细设计包括道路和其他小径、广场、绿地等在内的公共空间系统，注重公共空间与私密空间的关系(规模/尺度、尊重街道和其他公共空间），创造地标、对景、视廊、远景、边缘、肌理等视觉与形象要素，并注意各要素之间的联系，丰富住区景观，提升住区生态环境品质。 （2）住区绿地的功能 改善小气候、净化空气、遮阳、隔声、防风、防尘、杀菌、防病、提供户外