大众汽车悬挂系统解析.ppt

* * 汽车悬挂在车上的位置：主要集中在车前与车后 通常悬挂可以分为独立悬挂和非独立悬挂： 1、所谓非独立悬挂：其车轮是装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动；从而使整个车身产生振动或倾斜。 2、所谓独立悬挂：将车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，而另一边车轮不受影响，以此两边的车轮可以独立运动，从而提高汽车的稳定性和舒适性及安全性。 该图是典型的麦弗逊式独立悬挂 该图是常见的双叉臂式独立悬挂 主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂；适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。 该图是典型的多连杆式独立悬挂，同时也是悬挂系统里的主流悬挂。 多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，同时多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度,大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。 此图是一个完整的麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂：主要优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。主要缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。适用车型：中小型轿车、中低端SUV前悬架。 此图是一个侧面分析图，主要是阐明多连杆的自身结构。 此车是一汽奥迪S4轿车它采用的是多连杆式独立悬挂 此图是一汽迈腾轿车，其中前桥采用的是麦弗逊式独立悬挂。 该车前桥也采用的是麦弗逊式独立悬挂，而 后桥则采用的是多连杆式独立悬挂。 *