K1LI、r＿2型双电压自励恒压装置.PDF

维普资讯 K1LI、 r_2型双 电压 自励恒压装置 铁 道部 长春 客 车工 厂 文龙贤 陈日月惠 铁道部四方车辆研究所 李 国平 提 要 由于现有的客车轴驱供 电系统发 电机同时对蓄 电池、盍栽供 电，造成 充 电电压不足、负载 电压不稳，为此，长春客车工厂与四方车辆研究所协作 ，研制 成功两种双 电压供 电的KT一1、KT一2型分压供 电系统厦其控制装置。经过一个段 修期 的装车运行试验 ，证 明性能 良好，稳压精度高 ，符合使用要求。本文重点介绍 该两系统的自劢恒压控制装置的结构特点、工作原理厦主要技术参数。 主题词 客车 供 电 电压 控 制箱 研制 我 国铁路客车 目前使用的交一直流 轴 驱 定值的电压，副电压叠加在主 电压向蓄电池 供 电系统的突出问题是：负载 电压过高、充 充 电，从而实现双 电压供 电(图 1)。 电电压不足，停、开车时负载 电压变化大。 其原因是 由于负载、蓄电池与发 电机直接并 联，列车运行中发 电机同时对蓄电池和负载 供 电所致。为解决这一问题，在借鉴国内外 先进技术的基础上，从1987年开始，我们先 后研制了双 电压供 电的KT-1型同轴双 电机 分压供 电系统、KT一2型双绕组分压供 电系 统，及其 自动恒压控制装置。1988年 8月至 1989年12月，该两系统在长春一北京，佳木 斯一北京南的特快和直快列车上用了一个段 阻 I 蕊 电压供 电原理 图 修期。运行试验证明，系统的主要技术指标全 达到并超过了设计要求。发 电机供 电时，负 双电压供电系统的轴驱发电拥有双绕组 载 电压稳定在48±lV，蓄电池充 电限流和 和双 电机两种型式。图2为双绕组发 电 ， 在定子铁心的同一槽中同时嵌有主、副两个 发 电机过载保护稳定可靠，蓄电池充 电电压 提高后，蓄电池充 电也得到了很大改善，满 足了蓄电池对不同地区、不同季节，不同用 电负载的要求}解央了轴驱供 电系统存在的 问题 (为新产品推广应用，还进行了全列 车 新、旧轴驱供 电系统的连挂试验)。 1990年12月，该两系统通过 了．中国机车 车辆工业总公司组织的技术鉴定。 双 电压供 电系统是感应子发 电机提供主 整流 电压U 1、副整流 电压U2两种 电压，主 电压在列车运行时向负载供给稳定的接近额 圈 2 KFT2双绕组发 电机 ·1矗 · 铁道丰辆 1991牛 第9期 维普资讯 绕组，这种电机结构简单，但在对励磁恒压 具有完善的限流恒压充 电的特 往。 裴置进行整定时，主副电压U 和u 同时成 为适应两种发 电机控制要求，研制了两 比例的变化 。 种 白励恒压装置：liT一1型 自励恒压装置用 图3为双 电机发 电机，在共用的发 电机 于双 电机，KT一2型 自励恒装置用于双绕组。 体 由装有主t大)和尉t小)两个独立的发 电机 其 电气原理如 图4、图5所示。 定子，两个发电机的转子装在同一根转动轴 KT-1型和KT-2型 白励恒压装置中的 上，主、副电机的电压均可通过对各 自励磁 相 同控制部分有发 电机励磁调节、速度继电 的控制，分别进行调节。双电机发 电机结构 器、过压保护、过载保护等，不 同之 处 为 比较复杂，但副电压可以独立调节，能更好