充电器充满不变绿灯.docVIP

我刚买的电动车是速派骑的，48V的，为什么每次充电充满之后指示灯都变不成绿色的呢？其它一切都正常，也可以充满电，其他毛病也没有，为什么每次充电不管充多长时间都两个灯全是红色的呢？ 共0条评论... 充电器里有一个电容烧坏了，虽然不影响充电，但还是要赶快修好。电池也不能充过。 电动车充电器是怎么实现充电的时候亮红灯，，，充满电以后亮绿灯的 主要是通过检测充电电流，刚开始充电时，充电电流很大，此时红灯亮；当充满电时，充电电流变得很小，然后通过开关管切断充电回路，此时绿灯亮 冲满了,充电电流会下降,在一个电阻上的电压就降低了,比较器检测到电压小于某个值.向三极管输出信号,灯光转换. 1.电池缺水。 2.电池极板有短路（漏电）的地方。 3.充电器电压过高。 4.充电器充电电流取样电阻值过大 电池一年以后很多会这样，原因是旧电池满电电压比新的要低了！而充电器充满翻转电压不变，所以不会变绿灯。可以改变充电器电压或改变电流取样电阻值来改变充电器的翻转电压 一般来讲就是变压器次级输出端负极至电瓶负极中串联的0.1殴取样电阻，正常为1W或2W电阻 取样电阻是检测充电电流的 也用来判断电池是否充满 取样电阻用来监测电流大小，它串联于电路中，流过的电流越大电阻两端的电压越大。使用时将其两端的电压作为反馈信号。判断电池是否充满 原是0。5欧3瓦，现用1欧水泥电阻并代换行吗？大了会烧开关管，先谢了 水泥电阻行吗？它和取样电阻材料不一样，怕起不到保险做用。谢了。 你说的是开关管源极的那个电阻吧，功率够有地方装就行了 4.直流电压输出过高 　　这种故障往往是由稳压取样和稳压控制电路异常所至，在充电器中，直流输出、取样电阻、误差取样放大器、光耦合器、电源控制芯片等共同构成了一个闭合的控制环路，任何一处出问题会导致电压升高。 　　维修方法：由于充电器有过压保护电路，输出电压过高首先会使过压保护电路动作。因此遇到这种故障，我们可以断开过压保护电路，使这压保护电路不起作用，然后测量开机瞬间的电源主电压。如果测量值比正常值高出1V以上，说明输出电压过高的原因确实在控制环路中。此时应着重检查取样电阻是否变值或损坏，精密基准电压源（TL431）或光耦器（PC817）是否性能不良、变质或损坏。其中精密基准电压源（TL431）极易损坏，我们可用下述方法对精密稳压放大器进行判别：将TL431 的参考端（Ref）与它的阴极（Cathode）相连，串1OkΩ的电阻，接入5∨电压。若阳极（Anode）与阴极之间为2.5V，并且等侍片刻还仍为2.5∨，则为好管，否则为坏管。 　　5.直流电压输出过低 　　根据维修经验，除稳压控制电路会引起输出电压过低外，还有以下几点原因： 　　（1）输出电压端整流三极莒、滤波电容失效，可以通过代换法进行判断。 　　（2）开关功率管的性能下降，导致开关管不能正常导通，使电源的内阻增加，带负载能力下降。 　　（3）开关功率管的源极通常接一个阻值很小但功率很大的电阻，作为过流吴护检测电阻。该电阻的阻值—般在0.2～O.8Ω。如该电阻变值或开焊、接触不良也会造成输出电压过低。 　　（4）高频脉冲变压器不良，不但造成输出黾压下降，还会造成开关功率管激励不足从而屡损开关管。 　　（5）高压直流滤波电容不良，造成电源带负载能力差。 　　（6）电源输出线接触不良，有—定的接触电阻，造成输出电压过低。 　　（7）电网电压过低。虽然充电器在低玉下仍然可以输出额定的充咆电压，但当电网电压低于充电器的最低电压限定值时，也会使输出电压过低。 　　维修方法∶首先用万用表检查—下高压直流滤波电容是否变质、容量是否下降、能否正常充放电。如无以上问题，则测量一下开关功率管的电极的限流电阻以及源极的过流保护殓测电阻是否变值、变质或开焊、接触不良。若无问题，再检查—下高频变压器的铁芯是否完好无损。除此z外还有可能就是输出滤波电容容量降低，或开焊、虚接；电源输出限流电阻变值或虚接；电源输出线虚接等。 　　这些困素都不要放过，都应仔细检查，确保万无—失。 　　6.散热风扇不转 　　这种故障原困主要是控制风扇的三极管（一般为8550或8050）损坏，或者风扇本身损坏或风叶被杂物卡住。但有些充电器申采用的是智能散热，对于采用这种方式散热的充电器，热敏电阻损坏的概率是很大的。 　　维修方法：首先用万用表测量—下控制风扇的三极管是否损坏，若测得此管未损坏，那就有可能是风扇本身损坏，可以把风扇从电路板上拔下来，另外接上一个12V的直流电（注意正、负极），看是否转动，还要看有无异物卡住。若摆动凡下风扇的电线，风扇就转动，则说明电线内部有断线或接头接触不良。若仍不转动，则风扇必坏。对于采用智能散热的充电器来说，除按上述检查外，还应检查一下热敏电阻是否接触不良或损坏、开焊等。但要注意此热敏电阻为负温度