牵引变电所跳闸原因分析与查找排除方法.doc

牵引变电所跳闸原因分析及查找排除方法 牵引变电所跳闸是牵引供电设备运行状态不良的直接体现。设备隐患、故障或外界原因引起的跳闸，直接威胁着牵引供电设备的安全运行，所以快速地组织对牵引供电跳闸原因的分析、查找和排除，找到跳闸的真实原因所在，对消除设备隐患、指导事故抢修具有重要意义。 牵引变电所跳闸，绝大部分是由于接触网线路本身或外界原因造成，因接触网作为牵引供电系统的唯一无后备的组成部分，其运行状况如何，对铁路运输安全稳定起着举足轻重的作用。由于接触网采用露天设置，本身设备受自然条件影响；同时电力机车采用受电弓滑动取流，因此接触网故障概率非常高，并且故障发生基本不可避免。更兼沿线地势复杂多变，发生故障后难以查找，故障后严重影响行车。因此，对接触网线路故障的分析，应作为专业技术人员一项重点工作去做。一般而言，接触网故障分为瞬时性故障和永久性故障。瞬时性故障通过重合闸可恢复供电，但故障点往往是薄弱点，需尽快找到故障点加以处理，以免二次故障危及电力系统的安全稳定运行。而当永久故障时，则需迅速查明故障并及时排除，排除时间的长短直接影响到供电系统送电保障和运输安全。排除时间越长，则停电所造成的经济损失越大。从2006年开通运营截至目前为止，徐州分段管内变电所跳闸约为240件左右，找到故障原因的跳闸约为180件，约75%左右。总结我分段近2年来在牵引变电所跳闸后的一些处理经验，结合兄弟维管段及相关供电段的一些典型跳闸，有一些查找跳闸原因的方法可供参考，具体处理思路如下： 一、巡查牵引变电所、接触网设备 运营初期大多数跳闸均未找到故障点，只是将跳闸原因定为天气原因或不明原因，由于没有找到具体故障点并克服，隐性的故障对牵引供电设备运行形成很大设备隐患。事实证明大多数跳闸是可以通过后期努力找到故障点的，如2006年兖州北牵引变电所馈线断路器多次跳闸且重合成功，后通过巡视发现部分棒瓷放电严重，利用天窗将放电严重的棒瓷更换后。在以后的运行过程中，不明原因跳闸次数大为减少。可初步判断06年大多数不明原因跳闸都是因为棒瓷绝缘不良引起的跳闸。所以加强设备巡视是找到故障点的毕经途径。具体方法如下： 1、变电所对跳闸供电臂进行特巡，尤其对主导电回路设备线夹、充油设备进行重点巡视，并打印出故障报告单进行初步分析判断故障原因。也可排除保护误动引起的故障跳闸。 在阴雨天气还要巡视避雷器是否动作，如动作可初步判断是由于雷击造成的跳闸。 2、接触网设备重点巡视有没有鸟窝、放电闪络严重或树木侵限以及上垮桥有没有漏水、车站货场隔离开关以及分段绝缘器有没有放电烧毁等情况造成的跳闸。以及故障对运行设备的影响程度等也要进行相应的调查。 3、对于未找出故障点的故障跳闸也可利用检修天窗对故障点范围的设备登车检查，这样大多都可以找到故障点。 4、加强夜间巡视。对于一些暂时原因不明的跳闸除用上述方法查找外，有必要加强变电所、接触网或供电线的夜间巡视，查找放电或闪络的绝缘子，及时组织更换。 二、生产调度应加强与供电调度及行车调度的联系 在巡查变电所同时，生产调度应该及时通过供电调度及列车调度，了解跳闸供电臂内电力机车状况，包括列车对数、列车编组情况以及故障时列车所在区间位置以及机车所在位置的接触网设备状态，同时联系相关车站值班员了解站内接触网有无异常，如异常响声、光电现象。若反馈信息中无异常状况，一般情况下，供电调度在进行试送电时，电力机车需降弓，据此可以判别是机车或是供电设备原因引起跳闸，减小排查范围。如2月4日结合213、214同时跳闸，对线路机车进行调查后发现界河变电所跳闸时有一趟DH51023多机重连，有5辆电力机车连挂在一起并且升多弓运行，在过分相后面四辆车没有断开负荷过分相造成的断路器跳闸。 另外，相关接触网工区接到巡视通知时，应重点对故测指示区段的电力机车、接触网设备重点查找，必要时对整个供电臂进行巡视，排除供电设备本身的故障或隐患。 三、分析保护动作数据，指导跳闸原因查找 在工区、变电所进行巡视的同时，变电技术人员应重点对跳闸报告数据进行对比分析，总结开通以来各种类型的跳闸，存在一个规律，即无论采取哪个厂家的综自设备，由于同一原因引起的跳闸，跳闸数据基本相似。具体如下： （一）电力机车带电过分相 具有以下特征： （1）相邻两个所两条馈线断路器几乎同时跳闸； （2）保护动作类型不一样，顺机车方向，已通过的馈线保护为电流出口，机车前方的馈线保护为距离保护出口； （3）如在变电所附近分相处发生机车带电过分相时，其数据特点为：电阻值较大，电抗值较小，为负值，阻抗角接近360o故障测距接近0公里； （4）电压值较高，为20KV以上； （5）根据馈线保护是否重合成功可以判断机车运行方向，若一条馈线重合失败，另一条馈线重合成功，则机军运行方向为重合失败的馈线向重合成功的馈线方向前进。 （二