第3章道路几何设计.pptx

道路工程技术;第 3章 道路几何设计;3.1 概述;3.1.1 道路勘测设计程序 1、勘测设计任务书 设计任务书的基本内容包括： （1）建设依据和目的意义。 （2）建设规模和性质。 （3）路线基本走向和主要控制点。 （4）工程技术标准和主要技术指标。 （5）设计阶段及各阶段完成时间。 （6）建设期限和投资估算，对分期修建项目应提出每期的建设规模和投资估算。 （7）施工力量的原则安排。 （8）附路线示意图，另有工程数量、三材和投资等，供审批时参考。 ;;;;;;;图3.1 全年高峰小时交通量曲线图;3.2 道路平面设计;路线平面图;补充：汽车行驶轨迹与道路平面线形; 直线－圆－直线: 不满足② 、 ③条性质，但满足第一条要求，满足了车辆的直行和转向要求，可作为低等级山区道路采用。 ;直－缓－圆－缓－直: 为满足第②条要求，在直线与圆曲线间引入了一条曲率逐渐变化的“缓和曲线”，使整条线形符合汽车行驶轨迹特性的第①条和②条，保持了线形的曲率连续。它不满足第③条要求，不是最理想的，但与汽车行驶轨迹接近，国内外普遍采用。 ;3.2.1直线 1.直线 1）直线的特点： 优点 两点之间距离最短。 具有短捷、直达的印象。 行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。 测设简单方便（用简单的就可以精确量距、放样等）。 在直线上设构造物更具经济性。 ; 缺点 直线单一无变化，与地形及线形自身难以协 调。 过长的直线在交通量不大且景观缺乏变化时， 易使驾驶人员感到单调、疲倦。 在直线纵坡路段，易错误估计车间距离、行车 速度及上坡坡度。 易对长直线估计得过短或产生急躁情绪，超速 行驶。;; 哪一个最优？;;美 国 俄 勒 冈 州 典 型 沙 漠 公 路;香 榭 丽 舍 与 凯 旋 门;;;;断背曲线：同向圆曲线间连以短的直线 ；;反向曲线----指两个转向相反的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。 ;2.圆曲线;; JD- T ZY+ L YZ- L/2 QZ+ D/2 JD（校核）;;关于横向力系数 （1）危及行车安全 为保证汽车用普通轮胎在最不利路面状况下能不产生横向滑移， μ应小于0.2。 μ≤φh （2）增加驾驶操纵的困难 要求μ0.3。 （3）增加燃料消耗和轮胎磨损 μ的存在使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加。横向力系数 为μ＝0.2时，其燃料消耗 与轮胎磨损 分别比μ＝0时多20％和近3倍。 ;;;①极限最小半径 是指各级公路在采用允许最大超过的横向摩阻系数情况下，能保证汽车行驶安全的最小半径。 ih=8%，μ=0.1~0.16 ②一般最小半径 是指各级公路在采用允许最大超过的横向摩阻系数情况下，保证汽车以设计速度行驶安全与舒适的最小半径，是设计时建议采用的值，它介于极限最小半径与不设超高的最小半径之间。 ih=6%~8%，μ=0.05~0.06 ③不设超高的最小半径 是指道路曲线半径较大、离心力较小时，汽车沿双向路拱外侧行驶的路面摩擦力足以保证汽车行驶安全稳定所采用的最小半径。;;;哪一个线形好？;;直线;动画演示;(2)有缓和曲线的道路平曲线要素的计算：;;;(2)缓和曲线参数的确定 视觉要求A与R的关系 R/3≤A≤R 当R接近100m时，取A等于R； 当R小于100m时，则取A等于或大于R； 在圆曲线较大时，可选择A在R/3左右； 如R超过了3000m，可取A小于R/3。 不设回旋线条件;;3.2.2 曲线上的超高与加宽;;; b）超高横坡度大于路拱坡度时，可分别采用以下三种过渡方式： ①绕内边缘旋转 ②绕路中线旋转 ③绕外边缘旋转 ;（2）有中间带的公路 ①绕中间带的中心线旋转 ②绕中央分隔带边缘旋转 ③绕各自行车道中线旋转 ;(3)超高过渡段 从直线段的双向横坡渐变到圆曲线路段具有超高单向横坡的过渡段称为超高过渡段。 LC=B*Δi/p 式中： LC－超高过渡段长度，(m)； B－旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘的 宽度，(m)； Δi—超高坡度与路拱坡度代数差(％)； p—超高渐变率（又称附加纵坡），即旋转轴线与行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘线之间相对升降的比率，其规定值见表3-5(P63);;;;;;;;;;1.停车视距 (1)小客车停车视距 小客车行驶时，当目高为1.2 m、物高为0.1m时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离，即为小客车停车视距(简称停车视距)。 ;停车视距由三部分组成： ①驾驶者在反应时间内行驶的距离；