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道路工程学习心得 摘要：道路分为公路个城市道路，其规划应该结合城市实际，根据道路的交通流量和同性能力，做好道路的路面几何设计，确保交通安全；道路工程的材料主要是土、砂石材料、石灰、水泥、水泥混凝土、砂浆和稳定土、沥青及沥青混合料、建筑钢材、木材及工程高分子聚合物，并简述了施工两种道路的施工流程及质量保证措施。 道路交通运输系统是由汽车、道路基础设施运输基础设施、信息和人组成的一个共同完成汽车客货运输的综合服务系统。这个系统由各种不同系统的形态所组成，它包括自然与人造、实体与概念、静态和动态及控制和行为等系统，这个系统中渗透着上述系统的各种形态。 我国的车行道路一般分为公路与城市道路，公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：1、高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。2、一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。3、二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。4、三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。5、四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。城市道路按交通功能可分为四类：1、快速路 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。 2、主干路 连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。 3、次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。4、支路次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。 新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。2006年我国公路投资高达6231.05亿元，比2005年增加746.08亿元，同比增长13.6%。2006年末，全国公路总里程达345.70万公里，比上年末增加11.18万公里，其中高速公路总里程达4.5万公里，比2002年末增长80%，位居世界第二。与此同时在解决农村地区“出行难”方面，国家通过财政投资建设农村客运站补贴跑农村运输的营运客车等方式，到去年底，全国行政村客车通达率达到83.2%广大农民群众的出行条件和农村地区的物资运输条件得到明显改善。 道路交通流特性及通行能力，交通流是指某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆或行人的统称。在某段时间内，在不受横向交叉影响的路段上，交通流呈连续流状态；在遇到路口信号灯管制时，呈断续流状态。描述交通流可用 3个参数：①交通流量，又称交通量，表示交通流在单位时间内通过道路指定断面的车辆数量，单位是辆／小时或辆/日；②交通流速度,简称流速，表示交通流流动的快慢，单位是米/秒或公里/小时；③交通流密度，表示交通流的疏密程度,即道路单位长度上含有车辆的数量,单位是辆/公里。3个参数之间的关系是：交通流量为交通流速度和交通流密度的乘积。道路上车辆很少时，驾驶员可选择较高速度，这时交通流速度较大，但因交通流密度小，所以交通流量也比较小。随着路上的车辆增多，交通流密度增大，车辆的行驶速度虽受到前后车辆的约束而有所下降，流速降低，但交通流量还是增加，直到某一种条件下，流速和密度的乘积达到最大值，即交通流量为最大时为止。这时的流速称为最佳速度，密度称为最佳密度。如果路上车辆再增加，密度继续增大，流速继续下降，尽管密度较大，但因流速较小，所以流量反而下降，直到密度为最大值，造成道路阻塞，车辆无法行驶，流速等于零，交通流量也等于零为止。 道路通行能力是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体（车辆或行人）数，亦称道路通行能力，用辆/h或用辆/昼夜或辆/秒表示，车辆多指小汽车，当有其它车辆混入时，均采用等效通行能力的当量标准车辆（小汽车）为单位（pcu）。根据通行能力的性质和使用要求，分成基本通行能力、设计通行能力、实际通行能力。⑴基本通行能力是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下，公路设施在四级服务水平时所能通过的最大小时交通量，即理论上所能通行的最大小时交通量。⑵设计通行能力是指在设计某一公路设施时，根据对交通运行质量的要求，即在一定服务水平要求下，公路设施所能通行的最大小时交通量。因此，设计通行能力与选取的服务水平级别有关。 ⑶实际通行能力是指在设计或评价某一具体路段时，根据该设施具体的公路几何构造、交通条件以及交通管理水平，对不同服务水平下的服务交通量（如基本通行能力或设计通行能力）按实际公路条件、交通条件等进行相应修正后的小时交通量。 道路网规划指的是在交通规划基础上，对道路网的干、支道路的路线位置、技术等级、方案比较、投资效益和实现期限的测算等的系统规划工作。城市道路网由城镇管辖范围内的各种不同功能的干