汽车主要参数选择14.ppt

整车总布置应提供以下参数，为总成开发提供原始数据。 (1)整车的外廓尺寸； (2)轴距和前、后轮距； (3)前悬和后悬长度； (4)车头、驾驶室和发动机、前轮的布置关系； (5)轮胎型号、静力半径和滚动半径、负载能力； (6)车箱内长及外廓尺寸； (7)发动机的功率、扭矩及相应转速； (8)变速器头档速比(2种)和档位数； (9)后桥总速比(可有几种)； (10)最高车速； (11)最大爬坡度； (12)整备质量及载质量； 整车总布置应提供以下参数，为总成开发提供原始数据。 (13)转向盘直径，车轮转角及最小转弯直径 (14)前轮接地点至前簧座的距离； (15)前簧中心距； (16)后簧中心距； (17)车架前部和后部外宽； (18)车架纵梁外形尺寸及横梁位置； (19)前簧作用长度； (20)后簧作用长度； (21)前簧非悬架质量； (22)后簧非悬架质量； (23)后轮毂及制动器总成质量。 汽车的主要尺寸参数 a.全挂汽车列车 b.半挂汽车列车 在整车选型初期,可根据要求及驾驶室布置尺寸初步确定轴距: LH---货箱长度可根据汽车的装载质量、载货长度来确定，或参考同类型、同装载量汽车的货厢长度和装载面积来初步确定； LJ--前轮中心至驾驶室后壁的距离，它与布置方案选择有关，在该布置方案选定后，可通过对驾驶室、发动机和前轴的初步布置或参考同型、同类布置的汽车的这一尺寸初步确定； S--驾驶室与货厢之间的间隙，一般取50～100mm； LR--后悬尺寸，可根据道路条件或参考同类型汽车初步确定。 轴距的最终确定应通过总布置和相应的计算来完成，其中包括检查： 最小转弯半径和万向节传动的夹角是否过大， 轴荷分配是否合理， 乘坐是否舒适能否满足整车总体设计的要求等。 空车状态下整车质量、轴荷分配和质心高度的计算 满载状态下整车质量、轴荷分配和质心高度的计算 非悬架质量的估算 整备质量利用系数 轴荷分配 1、空车状态下整车质量、轴荷分配和质心高度的计算 整车整备质量(自重) 按下式计算 1、空车状态下整车质量、轴荷分配和质心高度的计算 空车后轴荷按下式计算 1、空车状态下整车质量、轴荷分配和质心高度的计算 空车质心高度按下式计算 对于非独立悬架，整个车桥总成(包括制动器、轮毂、车轮等)都属于非悬架质量； 一端与车桥铰接，另一端与车架固定点铰接件(如转向拉杆、传动轴、导向臂、稳定杆等)可将静止时作用于车桥铰接点的质量作为非悬架质量(转向拉杆、传动轴等件可取其质量的1/2作为非悬架质量)； 螺旋弹簧取其质量的1/2作为非悬架质量； 吊挂式钢板弹簧取其质量的3/4作为非悬架质量； 平衡悬架钢板弹簧取其质量的1/4作为非悬架质量。 对于独立悬架和其它特殊形式的悬架可视其结构特点进行非悬架质量估算。 在确定汽车的轴荷分配时，还要考虑汽车的静态方向稳定性和动态方向稳定性。根据理论分析，汽车质心位置到汽车中性转向点的距离s对汽车的静态方向稳定性有决定性的影响。 式中 ，L1,L2—分别为汽车质心离前、后轴的距离。L1和L2取决于轴荷分配， Ca1—两个前轮的轮胎侧偏刚度之和，N/rad； Ca2—后轮的轮胎侧偏刚度之和，N/rad； Ca—汽车全部轮胎的总侧偏刚度之和，N/rad； 当s0时，亦即当L1Ca1－L2Ca20时，汽车质心位于中性转向点之前，汽车具有不足转向特性，汽车静态的方向稳定性较好。 反之，当s0时，汽车具有过度转向特性。此时存在着一个临界车速，低于此车速时，汽车的行驶时稳定的，高于此车速，则汽车就不能稳定行驶。在汽车设计时一般希望汽车具有适度的不足转向特性。为此，要很好地匹配上述参数，使L1Ca1－L2Ca20 汽车动态方向稳定性的条件是 式中，K—稳定性因素； v—汽车车速，m/s； L—轴距，m。 车辆通道圆与外摆值示意图(汽车) 汽车通过性的几何参数 课后习题 1. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？ 2. 简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？ 3. 前后悬的长短会对汽车产生哪些影响？ 4. 什么是整车整备质量？降低整车整备质量的目的和措施有哪些。 5. 汽车轴荷分配的基本原则是什么？ 6. 汽车的动力性参数包括哪些？ 1．动力性参数 2. 燃油经济性参数 3. 机动性参数 4. 通过性几何参数 5. 操纵稳定性 6. 制动性参数 7. 舒适性 三、汽车性能参数的确定 （1） 最高车速vamax （2） 加速时间t （3） 上坡能力 （4） 比功率 （5） 比转矩 1．动力性