汽车尾灯_数电自主实验报告.doc

数电自主实验报告 实验名称 汽车尾灯控制电路设计 学号： 姓名： 班 （教师签名）： 日期 一、实验任务 1、设计汽车尾灯控制电路； 2、进行各模块仿真实验，分析电路性能； 3、了解移位寄存器、计数器等的工作原理； 4、掌握74LS161、74LS194等芯片的使用、熟练multisim的使用。 二、实验设备 序号 名 称 数量 1 模拟电子技术实验箱 1 2 双踪示波器 1 3 数字万用表 1 4 74LS161 1 5 74LS194 １ 6 74LS20 1 7 74LS08四与门 4 8 74LS32四或门 2 9 74LS04六反相器 1 10 直流稳压源 1 11 发光二极管 7 12 导线 若干 三、实验原理 （1）实验原理图 汽车尾灯控制电路原理图如图1所示。 图1中按下左上角A\B\C\D四个开关分别控制刹车Ss\停车St\左转弯SL\右转弯SR，对应着右边X4~X6、X7、X1~X3七个灯的状态。左下角的74LS161为四进制计数器，产生（0000,0001,0010,0011）四个拍；74LS194当S0S1=10时控制左灯X1~X3右移、S0S1=01时控制右灯X4~X6左移。 发现：开关模块比教材中复杂才能真正实现功能：刹车时中间灯不亮两边亮（且不管左右转弯状态）、紧急状态时所有灯全闪烁。 （2）74LS161分析 结果：74LS161确实四进制计数器，产生Q0Q1=00、10、01、11的循环，Q2控制每四个节拍产生一个脉冲，经反相器使复位端CLR清零一次。 发现：multisim中74LS161为下降沿触发，与教材不同，故需接反相器。 （3）整个系统仿真分析： 左转弯时检测如下。 分析：74LS161\74LS194的输出如图，确实能带动左灯X1~X3右移闪烁。 发现：194Q3瞬间脉冲电压也能点亮灯泡。 右转弯时检测结果如下。 分析：74LS161\74LS194的输出如图，确实能带动右灯X4~X6左移闪烁。 四、实验内容与步骤 1、左转弯：按下C键，左灯X1~X3右移闪烁。 2、右转弯：按下D键，右灯X4~X6左移闪烁。 3、紧急转态：同时按下C和D键，所有灯按一定频率闪烁。 发现：左右灯和中间的灯闪烁频率是不一样的。中间灯闪烁的更快。 4、刹车：按下B键，左右灯按一定频率闪烁，中间灯灭。 注：按下B键，同时CD建无论怎么按，左右灯按一定频率闪烁，中间灯灭。 如图同时接通CD建： 5、停车：按下A键，所有灯全灭。 注：只要按下A键，同时B、C、D建无论怎么按，所有灯全灭。 发现：在实验室做实验时，所用时钟频率太快会导致灯闪烁人分辨不出来，所以我实际用的是示波器发出端给予的9.9Hz、5V的方波信号（注意加偏移）。 五、实验中出现的问题及解决对策 1. 74LS20四端口与门针脚不明时，费了很久才自己测出来各管脚的含义。 解决技巧：针脚悬空时用万用表测量各针脚电压，它们是有区别的，如1、2、4、5脚电压一致，约1.2V，而3脚仅有几十毫伏、6脚仅有200毫伏。 注：NC为空管脚为了保证标准化封装，保持每个边的管脚数一致，空引出来的引脚，没有实际的用处 收获： 设计电路时就要注意模块化，这样便于仿真时单独观测，也便于实验时分模块连接电路、检查电路（查好一个再接下一个），从而减少实验中的错误。 各模块要单独仿真，对结果进行理论解释，这样才能对全盘有深刻的理解。 平时学习时若有没学明白、没学透彻的地方，用multisim可使学习事半功倍。 建议：建议学校纠正教材中的错误。 七．参考文献 《电子技术基础实验教程》 《数字电子技术基础》 1