汽车总体布置完结篇.ppt

整车布置的基准线——零线的确定 确定车轮中心至车架上表面——零线的最小布置距离 前轴落差的确定 发动机及传动系的布置 车头、驾驶室的布置 传动轴的布置 悬架的布置 车架总成外形及其横梁的布置 转向系的布置 制动系统的布置 进、排气系统的布置 操纵系统的布置 车箱的布置 作用：作为垂直方向尺寸的基准线（面），即z坐标线。 二、确定车轮中心至车架上表面——零线的最小布置距离 1、后轮中心至车架上表面——零线的距离 2、前轮中心至车架上表面——零线的距离 3、前驱动轮中心至车架上表面——零线的距离 1、后轮中心至车架上表面——零线的距离 2、前轮中心至车架上表面——零线的距离 前轮中心至车架上表面——零线的距离，一般均小于后轮中心至零线的距离，这样可以保证车架上表面在满载状态下与地面有一前低后高的夹角，使汽车在行驶时货物不会向后移。 a为前轮中心至车架上表面——零线的距离， c为满载时前轮最大跳动量，对于中、重型货车，其值为95mm～105mm左右， d为板簧总成的最大厚度， e为前轴落差值，即转向节中心至簧座上表面距离。 前轮中心至零线的距离a=b+c+d-e。 一般载货汽车的夹角取0.3～0.7。轿车多取0。 3、前驱动轮中心至车架上表面——零线的距离 如果汽车前后轮均能驱动时，则前后轮中心至零线的最小布置距离取决于前驱动轮处在满载状态下的布置尺寸。一旦该距离确定后，根据角就可确定后轮中心至零线的距离。 在前后车轮中心确定后，可以以车轮的自由半径和静力半径的长度为半径，以车轮中心为圆心分别画圆和圆弧(圆弧应画在地平面这边)，则圆即为车轮外廓在侧视图上的投影线，而两圆弧的公切线即为地平面在侧视图上的投影线。 无论是那种车型，都应考虑车架上表面至地面的距离(或至车轮中心的距离)，该距离越小越好，这样可以保证汽车的货箱底板能降至离地面距离最小(保证轮胎的跳动间隙)，并能保证车箱的纵、横梁有足够的断面高度，以满足其强度和刚度的要求，同时也可降低改装车改装部分的质心高度。 三、前轴落差的确定 当前轮中心确定后，根据选定的车轮外倾角定出主销中心的高度位置，然后选一合理的前轴落差值(前簧座上表面至主销中心的距离)，在工艺允许的情况下尽量取大些，如果一级落差不够，还可在两簧座中间部分再出第二级落差，但要考虑最小离地间隙不能太小。两级落差的前轴工艺性稍差些。 油底壳与横拉杆的间隙，除前轴垂直跳动量外，还要考虑制动时由于前簧的S变形而造成前轴向前有一转角(约3～4)所要求的额外间隙。特别是前驱动桥的传动轴与油底壳或附近的横梁等零件的间隙也应如此。 散热器与风扇的位置关系。一般风扇至散热器芯部表面至少留40mm以上的间隙。风扇中心与散热器芯部中心可以对齐，或者高于芯部中心，但风扇不要超过上水室下边，这样的布置冷却效果差； （3）发动机的左右位置 五、车头、驾驶室的布置 在发动机与车架、前轴、前轮布置关系确定后，即可布置车头、驾驶室，在总成设计阶段，对其关系进行协调。因此在这仅对其相互位置关系进行最后布置上的确认和坐标、尺寸的确定。 六. 传动系的布置 考虑半轴通用性 客厢地板凸包高度 后排座椅厚度 六、传动轴的布置 八、悬架的布置 以载货车的板簧为主，介绍布置上的要求。 前板簧的布置要保证主销后倾角的要求，同时这种前高后低的布置也有利于产生不足转向。 板簧的支架应尽量减少悬臂的长度，以求在较小尺寸和质量的前提下，获得较大的强度和刚度。 后板簧的布置应做到前低后高，亦可获得不足转向。特别是高速轿车、轻型客车及吉普车等一定要考虑。对于载货车，可能因结构原因而造成布置上难度较大，则可较少考虑。 减振器应尽量布置成垂直状态，以最大限度地利用其有效行程和减少偏差。若空间不允许，也可斜置。布置时应注意下支点的离地高度，后减振器的上支点不应高出车架上表面太高(不应超过80mm)，以免影响改装车的装配和布置。 注意减振器上下行程的分配，不能发生上下顶死现象。 d-离合器踏板所占空间 e-制动踏板所占空间 f-油门踏板所占空间 g-转向管柱 推荐尺寸：a=130mm b=60mm c=70mm d=260mm e=200mm f=170mm （3）行李箱 十二．车身内部布置 2）货厢的布置 贷厢与驾驶室之间应有一定距离(通常为50～100mm） 货厢和货物的质心离后轴中心线的距离 轴荷分配 后轮为双胎的长头或短头式车: (2～10)%L 平头车和自卸车：（12～22 )%L 栏板高度：一般取500～800mm； 装载客积应能保证尽量充分利用汽车的装载质量 可根据装载质量和所运货物的不同来选取 货