汽车底盘维修项目四.doc

项目四 自动变速器维护 【教学目标与要求】 ●知道自动变速器的发展史、类型、特点； ●能概述自动变速器挡位的使用； ●能概述自动变速器的组成和工作原理； ●能按技术要求，完成自动变速器的基本检查项目。 ●能说出无级变速器的优点； ●能说明无级变速器的变速原理； ●列举无级变速器的基本组成； ●说明无级变速器控制系统的组成； ●按技术要求完成无级变速器油的检查与加注。 任务一 自动变速器的基本检查 【任务引入】 一辆丰田卡罗拉轿车，发动机型号为1ZR-FE,采用U340E自动传动桥，驾驶员反映有换挡冲击现象。 【任务分析】 电控自动变速器的制造加工精度都比较高，所以正常情况下1～2年内不会发生故障；而比较常见的故障是：自动变速器液位不当或油质量不正常，液压系统漏油，节气门拉锁（卡罗拉轿车车没有节气门拉锁）或换挡杆等联动装置松动或调节不当，发动机怠速不正常，电控系统线路松动等。这些常见故障都可以通过自动变速器的基本检查项目来确定故障部位。通过此项目的学习会对自动变速器系统进行基本检查。 【任务实施】 项目五 自动变速器的检修 【教学目标与要求】 ●能辨认液力变矩器的组成元件； ●知道液力变矩器的作用； ●能描述液力变矩器的工作原理； ●能说明锁止离合器的作用和控制方法； ●能按技术要求完成液力变矩器的检修。 任务一 液力变矩器的检修 【任务引入】 【任务分析】 【任务实施】 相关知识学习 【提示】在发动机和手动变速器之间有离合器总成，而在发动机和自动变速器之间是没有离合器总成的，液力变矩器正好处于离合器总成的位置，液力变矩器是否要完成离合器的功用？它与离合器相比较有哪些不同？带着这些问题我们进入下面课程的学习。 一、液力耦合器 液力变矩器是在液力耦合器的基础上发展而来的，为了更好地了解液力变矩器，先来认识液力耦合器。 1.液力耦合器的组成 液力耦合器由主动元件的泵轮、从动元件的涡轮和耦合器外壳等部件组成，如图7-1所示。 图7-1 液力耦合器组成 泵轮：泵轮刚性连接在外壳上，与曲轴一起旋转。涡轮：涡轮连接在从动轴上。 泵轮和涡轮的结构如图7-2所示，在泵轮和涡轮上，均径向焊接带有一定弯度的叶片，用来传递动力。泵轮与涡轮叶片内圆有导流环，装合后通过轴线的纵断面构成循环圆，可促进油液循环。 图7-2 泵轮和涡轮的结构 2.液力耦合器工作原理 液力耦合器工作原理可以用两台电风扇来形象的描述，如图7-3所示。两台风扇对置，一台通电转动，产生的气流可吹动不通电的风扇。液力耦合器中的泵轮相当于通电的电风扇，涡轮相当于未通电的风扇，液力耦合器的工作介质是液压油，相当于空气。 图7-3 风扇能量传递 液力耦合器的工作原理如图7-4所示。当发动机运转时，曲轴带动液力耦合器的壳体和泵轮一起转动，泵轮叶片内的液压油在泵轮的带动下随之转动，在离心力的作用下，液压油沿叶片外缘被甩出，冲向涡轮叶片，使涡轮旋转。冲向涡轮的液压油沿涡轮叶片向内缘流动，返回到泵轮内缘的液压油，又被泵轮再次甩向外缘。液压油就这样从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流。 1-泵轮 3-涡轮 4-油流 图7-4 液力耦合器的工作原理 能量转换：发动机的机械能→泵轮→流体的动能→涡轮→流体的能量转化为机械能。 可见，在液力耦合器工作时，发动机的动能通过泵轮传给工作油液，工作油液在循环流动的过程中又将动能传给涡轮输出。工作油液在循环流动的过程中，除了与泵轮与涡轮之间的作用力之外，没有受到其他任何的附加的外力。根据作用力与反作用力相等的原理，工作油液作用在涡轮上的转矩应等于泵轮作用在工作油液上的转矩，即：发动机传给泵轮的转矩与涡轮上输出的转矩相等。 3.涡流和环流 耦合器内液体流动, 如图7-5所示,液体流动产生涡流和环流。 (1)涡流的产生 当发动机曲轴带动泵轮旋转时，泵轮带动自动变速器油一起旋转，在离心力的作用下，。自动变速器油在进行涡流的同时，又绕曲轴中心线旋转，我们把液体绕轴线旋转的流动，称为环流。1．液力变矩器的作用 液力变矩器位于发动机和自动变速器传动机构之间，以自动变速器油（ATF）为工作介质，主要完成以下功用： (1)传递转矩。发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，最后传给变速器。 (2)无级变速。根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。 (3)自动离合。液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离；当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。 (4)驱动油泵。ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵是由液力变矩器壳体驱动的。 同时由于采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和