汽车构造-第十五章(简化)1.ppt

（一）直接操纵式变速器换挡机构的结构 拨叉轴整体结构俯视图 （二）定位锁止装置 1）自锁装置 挂档后保证结合套与结合齿圈完全结合（滑动齿轮换档时，全齿长进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。因此在操纵机构中设有自锁装置。 各换档拨叉轴上方有三个凹坑，上面有被弹簧压紧的钢珠。当拨叉轴位置处于空档或某一档位时，钢珠压在凹坑内，起到自锁作用。 2）互锁装置工作原理 两个互锁钢球直径之和正好等于相邻两轴之间的距离减去轴的直径，再加上一个凹槽的深度。 销长度等于拨叉轴直径减去一个凹槽的深度。 自锁、互锁装 置统一的结构 3）倒档锁 　　 当换档杆下端（红色的长方体部分）向倒档拨叉轴移动时，须压缩弹簧才能进入倒档拨叉轴上的拨块槽中。防止在汽车行进中误挂倒档，导致零件损坏，起倒档锁作用。当倒档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球锁住。 远距离拉索式操纵机构 1 — 变速杆 2 — 纵向拉索 3 — 横向拉索 发动机后置后驱的汽车，通常汽车变速器距离驾驶员座位较远，变速杆和变速器之间 通常需要用相应机构联接，进行远距离操纵。 一、装分动器的目的：提高整车的驱动力 （将变速器输出动力分配给各驱动桥）以增加驱动桥段； 降速（提高车辆在坏路情况下的行驶性能）。 EQ2080三轴越野车两档分动器结构 二、低档情况 分动器在低档工作时，其输出扭矩较大，为避免中后桥超载，前桥必须参与驱动，分担部分载荷。 分动器操纵原则： 非先接上前桥， 不得换入低档。 非先退出低档， 不得摘下前桥。 （二）三轴式五档位变速器 三轴式变速器 CA1092型汽车六档变速箱示意图 CA1092型汽车六档变速器示意图 各档的传力路线： 一档：20后移与21啮合：1-2-38-33-22-21-20-28-26，i1=7.64 二档：20前移与19啮合：1-2-38-34-17-18-19-20-28-26，i2=4.835 三档：12后移与14啮合：1-2-38-35-16-15-14-12-13-26，i3=2.857 四档：12前移与10啮合：1-2-38-36-9-10-11-12-13-26，i4=1.895 五档：5后移与7啮合：1-2-38-37-8-7-6-5-40-26，i5=1.337 六档：5前移与3啮合：1-2-3-4-5-40-26，i6=1 倒档：23后移与24啮合：1-2-38-29-32-25-24-23-27-26，i倒=7.107 二、组合式变速器 常用于装载质量大，使用条件复杂的重型货车及中、大型拖拉机上，保证其良好的经济性、动力性和加速性，又避免变速器结构过于复杂。 组合式变速器传动比I=主变速器传动比i′ X 副变速器传动比i〞 形式： ① 插入式：主变速器各档传动比间隔较大，副变速器低档传动比较小，组合得到的传动比均匀插入主变速器各档传动比之中（换档须主副变速器交替动作，操作复杂） ② 分段式：由副变速器高、低速两档传动比分别与主变速器各档传动比搭配成高、低两段传动比 三、变速器结构分析 1、轴的支承 变速器中常采用向心球轴承，圆锥滚子轴承的应用日益增多（其直径小，宽度大，承载力大，能正确对中，提高可靠性和寿命；且接触线长，提高轴的刚度，降低噪声，减少脱档） 2、齿轮的换档结构型式 直接滑动齿轮式、结合套式、同步器式 3、防止自动脱档机构 1）切薄齿式 1、4 — 接合齿圈 2 — 接合套 3 — 花键毂 2）斜面齿式 4、齿轮的轴向定位 用止推环对斜齿轮进行轴向限位 5、齿轮传动间隙消除装置 齿侧加装薄钢片副齿轮 6、润滑与密封 采用飞溅润滑，在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶油封 7、变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞 , 上有加注油孔。 为何要采用同步器进行换档? 换档须待两齿同步时才可(即圆周速度相等)，否则会打齿，产生噪声与冲击，影响齿轮寿命。 一、无同步器时变速器的换档过程 1、从低档换入高档 脱离瞬间： V4=VJ V5VJ、 V4 保持空档片刻 V5降低，VJ变化不大 在VJ与V5相等时挂入五档 五档齿轮 四档齿轮 中间轴 结合套 花键毂 结合齿圈 2、从高档换入低档 脱离瞬间： V5=VJ V4VJ、 V5 抬起离合器踏板， 踩一下油门踏板 V4升高，VJ变化不大 在VJ与V4相等时挂入四档 五档齿轮 四档齿轮 二、同步器的构造与原理 同步器：（顾名思义使换挡齿轮和接合套达到同步的一种装置） 若想换档不