北汽E150电动版与比亚迪E6对比.docxVIP

提要]?续航里程120公里的北汽E150EV电动出租车，与续航里程超过330公里的比亚迪e6电动出租车相比，谁是废柴？谁是精英？谁是中国电动车领军人物？　　在我国大中城市的自然环境变得越来越恶劣的今天，无论社会还是市场对无污染零排放的电动车普及的呼声愈来愈高。作为自主品牌民营车厂比亚迪在电动车领域内打拼5年后，其成熟电动车e6以充电速度短(快充1.5小时左右)续航里程大(极限续航里程360公里)普遍获得国际社会认可，再配合着较为出色的商务政策同时，成为一些经济发达城市的出租车车队运营主力车型。北京汽车作为中国老资格的国有汽车大厂，为了获得北京政府的支持以及在电动车领域取得一席之地，也投入重金打造了两款电动汽车E150EV(在北汽传统车E150基础上改型)和绅宝电动车(以萨博93为原型车)。在获得市政府部分区政府大力支持下，北汽力推E150EV电动车成为通县、密云、房山等远郊区县出租车。本文就这两款整车质量完全不同、续航里程完全不同的电动出租车在不同城市运营状况和长短板简单评述。　　1：比对两款电动车技术参数　　北汽E150EV：　　北汽E150EV电动出租车目前在北京部分远郊区县运营。　　E150EV的动力核心：电动机、控制系统和电池组件全部为外购。　　大洋电机为北汽E150EV提供电机。　　E150EV发动机舱糟糕的做工，线路接头捆扎不严。　　这是北京汽车以北京奔驰B系列为基础打造一款家用多功能小车E150的电动版。整车由前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架构成，介乎于两厢车与小型MPV车型之间。电动版的E150EV采用外购的大洋电机提供的永磁同步控制器、普莱德提供的电池组件构成E150EV动力核心系统。在2013年早些时候北京汽车报举办的电动北京一系列活动中，这款E150EV跑出了130公里好成绩。北京新能源官方标称E150EV可在正常模式下充电6小时、快充模式下2小时左右即可获得120公里续航里程。　　比亚迪e6：　　比亚迪电动出租车至今已经在深圳运营了超过1.3亿公里总里程。　　电动机、铁电池等核心部件全部由比亚迪自行研发自行制造，甚至动力总成和专用压缩机成为德国戴姆勒腾势电动车的核心组件。　　从2008年比亚迪推出第一款电动车F3e后，历经4年研发汲取了在传动系统的不足后，重磅推出的一款“跨界”电动车。在研发之前就决定了e6的外观为近乎MPV的高底盘跨界车。前麦弗逊独立悬架，带副车架多连杆独立悬架。e6的电动机以及电池组件和控制系统全部为比亚迪自行研发自行制造。同样在2013年北京光电行动中e6的极限行驶里程为360公里。现在黑色涂装政务版e6(上北京牌照往来于某些强力机要部门快递专用)可以用1.5小时充满电后行驶330公里(北京路况)。　　2：比对两款电动车运营状况　　北汽E150EV：　　出租司机配合着各种叫车软件，在通县内运行很划算。　　17公里47元车费，无污染零排放。　　每台E150EV电动出租车每日行驶里程几乎不超过150公里，并且每日还要快充一次。　　2010年北京的延庆采用北汽福田迷迪电动出租车的试运行，因为车辆本身的质量问题以及行驶里程过短，经济效益并不理想，但是在环保社会效应上却取得了不错的认可。在2012年初北京汽车使用E150EV充当电动出租车在通县密云房山等地开始正式运营。据笔者了解，已经有100台E150EV电动出租车在通县行政区域内运行，司机全部来自本地经过层层筛选，取得相关资质后才可上岗。司机每个月份钱2200元。工作时间为早上5点至夜间11点。电动出租车统一停放在指定区域内(停车区即为充电区)，每两台E150EV出租车配备一台充电桩，整座停车场配备2座快速充电站可同时为10台车进行快速充电。　　以笔者在2014年2月3日随机搭乘这台北汽E150EV为例：出租司机通县人，通过报名、体检、考试等层层筛选成为电动出租车司机。这台E150EV电动出租车至今行驶不足3.5个月、总里程1.14万公里日均行驶120公里左右，司机每月交给出租公司2200元充电费用平均月800元，月平均收入为6000元。据这位师傅表示，他的实际工作从早上8点至夜间10点，中间要返回公司进行一次快速充电，此时需要耗费2小时左右，实际运营时间在12小时。受到出租公司运营范围的限制，目前这些电动出租车名义上在通县范围内无限制运行，但受到充电设施不足行驶里程短的限制，实际运营区域还是集中在通县中心。目前在运营的EV150电动出租车还处于保修期间，出租车司机的维修养护还是由出租公司以及授权服务站负责，但在实际应用中出现了：充电桩不能进行为车辆充电，冬季因开启暖风导致实际行驶里程缩短到70-80公里的问题。而作为北汽汽车传统的异响共振等问题被这些司机有选择的遗忘了。　　比亚迪e6:　　因比亚迪e6电动出租车平均300公里有效