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呼玛河大桥说明书 一、旧桥概述 呼玛河大桥位于嫩呼公路(S208)呼玛段，中心桩号K372+978(黑洛公路桩号K216+734.3)，建于1980年，桥梁全长396.4m。上部结构为6-60m钢筋混凝土刚架拱，下部为重力式墩台，沉井基础，桥面宽7+2×0.75人行道，设计荷载汽-15，挂-80级。 呼玛河大桥经过30年的使用，现桥梁各部件均有不同程度缺损。弦杆均有竖向裂缝，裂缝间距15～100cm，最大缝宽0.25mm；微弯板均有纵向裂缝，最大缝宽0.15mm；全桥25%节点处混凝土破损，钢板外露、锈蚀；墩身均出现不同程度的网状裂缝，最大缝宽1mm；桥台顶横墙及5号墩顶横墙均存在1～2条竖向裂缝，最大裂缝宽0.3mm，开裂高度基本贯通整个横墙；各孔桥面均存在下挠现象，桥面呈波浪状，最大值达11cm。 2010年7月，辽宁省交通规划设计院试验检测中心按汽车-15，挂车-80荷载对该桥进行加载检测，荷载试验表明在持久状况极限状态下，跨中截面与内弦杆正截面承载能力不满足规范要求，该桥总体技术状况评定为四类，技术状况较差，已不适应现有交通需求。 该桥距离呼玛镇约7公里，是呼玛及其北部周边南行的唯一通道，为该地区经济发展的命脉，在区域路网中的地位和作用非常重要。经有关部门组织专家论证认为该桥新建方案合理可行。 二、流域概况 1、地理位置： 呼玛位于黑龙江北部，地大兴安岭东麓黑龙江之滨，北纬50゜49′20″,东经125゜03′20″东部和北部为黑龙江环绕，北与塔河县相连。大兴安岭北坡大布勒山和博乌拉山一带，属黑龙江水系，有一二级支流百余条，河流全长524公里，流域面积3.1万平方公里。 2、地形、地势： 呼玛河属山区性河流，流域地势西北高，东南低，河流总体流向为由西向东，多低山丘陵，山势起伏，河谷狭窄，坡陡流急，横向切割明显，流域内植被茂盛，森林覆盖率约70%。 3、气象特征：呼玛县属寒温带大陆性气候，冬季严寒而漫长，极端最低气温-48.2℃，夏季炎热多雨且短暂，极端最高气温38℃,年平均气温-2℃。积雪覆盖期长达150余天，无霜期80至1天。年降雨量300至500毫米之间 1、旧路方案（正线方案） 该方案如附图中的红线所示，起于K210+600，完全按已建成的旧路布线，利用现有桥位跨河，终于呼玛木材检查站，桩号K218+600，全长7.97公里（短链29.539米）。 2、西线方案（大改方案，B2线） 该方案如附图中的蓝线所示，是相对于整个旧路提出的大改线方案。路线起于旧路K210+600，左转沿西大沟行至呼玛河南岸，于旧桥上游2.80公里处跨河，然后接至旧路（呼玛木材检查站），里程桩号K217+461.432，全长6.861公里。增加引道估算造价5000万元。 3、局部小改方案（B1线） 该方案如附图中的黄线所示，是相对于旧桥桥位的局部比较。该方案起于旧路K216+000处，于旧桥下游30-50m斜跨呼玛河，然后接至旧路，桩号K217+700，较旧路短33.984米。增加引道估算造价900万元。 由省公路局组织召开评审会，与会专家认为旧桥方案在线形、曲线半径采用指标较低，但能满足60km/h的技术标准，同时存在减少占地，节省造价的优势，最终根据专家组意见，确定采用旧路方案。 六、桥孔布设 1、设计流量推算 呼玛桥水文站建于1956年，有实测1956～2009年历年最大洪峰流量，依此为基础，同时调查和查阅有关文献，获取呼玛河1955年发生历史特大洪水和相关基础资料。通过水文分析计算，并以全国水文分区经验公式进行验证，确定Q1%=7223m3/s。 2、桥孔设计 桥孔计算：通过水文勘测、形态调查，确定桥孔计算相关参数，依据设计流量，按《公路工程水文勘测设计规范》依据河段形态、采用相关公式计算最小净桥长为370.61m，综合考虑了桥址地形、河势、河段稳定、断面形态、引道高度等因素，确定桥孔长度按400m布设。 3、桥型方案比选 方案一：采用10×40m简支转连续小箱梁 此方案全桥采用预制小箱梁安装，吊装后转换为连续结构，其特点：以简支梁桥的施工方法进行预制、安装，通过体系转换为连续结构，主要优点是施工方便、工期短，适合北方高寒的气候特点，同时造价低、技术成熟，故拟此方案为呼玛河大桥的推荐方案。 方案二：采用35m+3×60m+35m箱形连续梁+5×30m简支转连续小箱梁 此方案优势在于采用不等跨连续体系与高填路堤、引道纵断线形、桥址处地形特点配合协调，外形美观，采用大跨径跨越主槽，降低水中作业难度；在河滩范围内采用30m跨径小箱梁，降低造价及施工难度。但此方案桥型结构复杂，上部施工难度大，工期相对较长，造价高。后期维修养护费用相对大。 桥梁方案比选见下表 桥梁方案比选内容 方案一 简支转连续小箱梁 方案二 连续梁+简支转连续小箱梁 跨