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城市道路与交通 第一部分 总论 第二部分 城市交通分析与交通规划 第三部分 城市道路系统规划 第四部分 城市道路横断面设计 第五部分 城市道路交叉口设计 第一部分 总论 第一节 城市交通与城市道路的基本概念 一、交通 广义：人、物、信息的流动，以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行（communication）。 通常的含义：人和物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务，包括航空、水运、铁路和道路上的交通（transportation）。 二、城市综合交通 1.城市对外交通 泛指城市与其他城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。主要交通形式有：航空、铁路、公路、水运等。 2.城市交通 广义的城市交通（transport）是指城市（区）范围以内的交通，或称为城市各用地之间人和物的流动。 通常含义的交通是指城市道路上的（traffic），主要分为货运交通和客运交通两部分。 3.城市公共交通（pubblic transport，transit）是城市交通中与城市居民密切相关的一种交通，是使用公共交通工具的城市客运交通。 4.城市交通系统 是由城市运输系统（交通行为的运作）、城市道路系统（交通行为的通道）和城市交通管理系统（交通行为的控制）组成的。城市道路系统为城市运输系统完成交通行为而服务的，城市交通管理系统则是整个交通系统正常、高效运转的保证。 三、城市道路 城市道路联系城市的各个组成部分（城市中心、城市的各种用地、对外交通设施），既是城市生产、生活的动脉，又是组织城市布局结构的骨架，同时还 是安排绿化、排水及城市其他工程基础设施（地上、地下管线）的主要空间。 城市道路空间的组织直接影响城市的空间形态和城市景观，城市道路既是城市街道景观的重要组成部分，又在一定程度上成为表现城市面貌和建筑风格的 媒介。 城市景观可以根据人在不同环境下对城市面貌的视觉感知，分为三种： 1）宏观景观 人坐汽车、火车、轮船、飞机在即将进入城市的高速公路、公路、快速干道或铁路、水面、空中看到的是城市的轮廓，城市的总体面貌，是对城市的初步的、 概略的印象。 　 2）中观景观 人乘坐行使在城市街道上的车辆看到的是城市建筑群体的轮廓、风格，城市繁荣的一般景象，仍然是比较概括的观感，但却是加深了印象。 3）微观景观 人步行在城市街道上看到的是城市的细部、建筑的细部、橱窗的布置、风土人情，直至每棵树、每株花草、每个小品建筑、每个建筑装饰，是远景与近景交 融的精细的观感、深刻的印象。 第二节 城市交通和城市道路系统规划的发展 交通是由人们的社会生产活动和社会生活活动而产生的。 以工作为目的的人的流动 人 社会生产活动 进行生产所必需的物的流动 的 信息的流动 社 会 活 以生活为目的的人的流动 动 社会生活活动 生活必需物质的流动 一、中国古代城市的城市交通和城市道路系统 （一）原始社会后期至商周的“井田制”道路系统 《周礼》记载了与“井田制”相应的灌溉系统和道路系统。 《周礼》记载有两种井田，一为《遂人》的十进制井田，一为《小司徒》“九夫为井”的田制，其相应的田间道路制与《遂人》相同。 《遂人》云：“凡治野，夫间有遂，遂上有径；十夫有沟，沟上有畛；百夫有洫，洫上有涂；千夫有浍，浍上有道；万夫有川，川上有路，以达于畿。” 径、畛、涂、道、路五级道路分别担负不同的交通，形成历史上最早的方格网式道路系统。 （二）奴隶制和封建社会城市的道路系统 1. 周代 《周礼?考工记》记载：“匠人营国，方九里，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨，左祖右社，面朝后市，市朝一夫。” 又说：“经涂九轨，环涂七轨，野涂五轨” 　1. 周代 道路系统特点：1）道路网具有组织城市用地的“骨架”功能 ；2）王城道路网采用集散的方式有秩序地组织城市的交通，各类道路有不同的功能分工： “闾里”内部的支巷和巷把“闾里”内的交通汇集到次干道上；次干道用于相邻“闾里”和相邻“里”之间的交通联系，把交通汇集到主干道（