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安全第一，预防为主 关注安全，关爱生命 新建铁路龙岩至厦门ZD-Ⅰ标 （DK19+500～DK36+160） 施工安全管理手册 中国中铁隧道集团龙厦铁路ZD-Ⅰ标项目经理部 福建◎龙岩 二○○八年四月 序 龙厦铁路是革命老区通往沿海、连接经济特区的第一条快速铁路，是厦门港口往闽西、赣南、粤东腹地延伸的快速通道，也是将来闽西、赣南、粤东通过厦门与台湾“三通”的快速通道。它的建设，对完善东南沿海铁路网、促进老区和海峡西岸经济区建设具有重要的政治、社会和经济意义。 龙厦铁路ZD-Ⅰ合同标段线路全长16.6Km。其中：象山隧道为龙厦铁路全线最长的双洞单线隧道和最重要的控制性工程，左洞为15.898Km，右洞15.917Km， 5座斜井，隧道最大埋深830m，洞体多次下穿水库、河流、采空区，穿过煤层瓦斯、岩溶、软岩大变形、高地温、岩爆、放射性异常、断层破碎带、地下水发育段等不良地质地段，经确认的危险源达300余项，其中危险源要素有瓦斯爆炸、突水突泥、塌方、岩爆、有轨运输溜车、火工品爆炸、隧道火灾、台风洪汛灾害等。象山隧道为安全高风险隧道。 ? 瓦斯爆炸 瓦斯是指隧道施工过程中产生的以甲烷为主的各种有害气体的总称。在洞内瓦斯和氧气达到一定浓度后，具有遇到火源时就会燃烧或爆炸的性质。瓦斯爆炸是一种极其严重的灾害，一旦发生不仅造成人员的大量伤亡，而且破坏施工设备造成停产。 象山隧道施工过程中连续的瓦斯检测表明，1#斜井、2#斜井、5#斜井工区已存在一定浓度的瓦斯，且在作业面爆破碴堆上共产生了4次不明气体燃烧的异常现象。 1 根据设计图纸内容，1#斜井工区施工区段无煤层、瓦斯。从2007年1月3日开始，1#斜井工区瓦斯检测浓度一般在0.08~0.24%之间。最大瓦斯浓度为0.56%，折合绝对瓦斯涌出量最大达5.5m3/min。 设计图纸指出，2#斜井工区左右线共3260米(里程DK25＋225～DK26＋855)，穿过中灰、低硫、低磷、高发热量的无烟煤层。自2007年5月23日开始，2#斜井瓦斯检测一般在0.08~0.25%之间波动。最大瓦斯浓度为0.32%，折合绝对瓦斯涌出量最大达3.5m3/min。 按照《铁路瓦斯隧道规范》规定，“铁路隧道勘测与施工过程中，通过地质勘测或施工检测表明隧道内存在瓦斯，该隧道应定为瓦斯隧道”。象山隧道目前未按瓦斯隧道设计。 ? 突水突泥 突水突泥是指隧道与地下工程施工时，当挖穿溶洞、采空区及其他含水体等不良储水结构的底板时，致使赋存的大量地下水、泥瞬间倾泄的灾难性现象。象山隧道突水突泥的风险因素有：岩溶段、断层破碎带、采空区和向斜储水结构等。 岩溶地段：象山隧道岩溶地段总长达4720米。适中镇象山村—下隔村的河流及低洼地带位于隧道轴线上，里程区段DK（YDK）24+070～+280、DK（YDK）27+080～+170、DK（YDK）28+250～DK（YDK）29+240、DK（YDK）32+310～DK（YDK）33+380，三叠系下统溪口组底部夹有石灰岩，层位稳定，厚度＞30m。含裂隙溶洞水，地表溶蚀现象较严重，溶洞发育一般，在隧道开挖过程中可能遇到局部的溶蚀空洞及岩溶突水、突泥。 2 断层破碎带涌水：设计文件指出，象山隧道将穿越F7、F10、F12~ F16、F19~F21共10条断层破碎带。断层破碎带与地表存在良好的水力联系、地下水发育。 采空区：设计图纸指出，2#斜井至3#斜井共有1200米（里程DK25+500～DK26+700）出露有童子岩组煤系地层，适中镇象山公祠煤矿正在开采，下伏地层易产生涌水、突水、坍塌等问题。目前，2#斜井正洞涌水总量达560立方/时，煤矿采空区是潜在的高度风险因素。 截至2008年4月中旬，隧道开挖完成约34%。根据4月20日统计，象山隧道总涌水量已达85680立方/天。基于隧道施工进度、揭示的地质条件与洞内涌水等综合因素，可推算整座隧道的正常涌水量、雨季涌水量分别是141186立方/天、164175立方/天，为设计相应数量的6.0倍、3.2倍。 异常的隧道涌水严重危及象山隧道三个有轨运输斜井与反坡开挖正洞的施工安全，是象山隧道的高度风险因素。 ? 软岩大变形 一般在隧道埋深大、围岩强度低时，隧道原始地应力与岩体强度比值偏高，这种高应力比将致使开挖后的围岩产生大变形。围岩大变形将导致支护开裂、侵限，甚至引起衬砌开裂、洞室失稳，从而危及着隧道施工安全和质量。 设计图纸指出，象山隧道共存在4634米软弱大变形段。分布位臵是： DK（YDK）27+210～DK（YDK）29+235、DK30+615～+915、YDK30+631～+915段隧道开挖过程中，存在软岩大变形。 3 ? 塌方 象山隧道左右线