浅谈标致发动机点火不良的检修方法.docVIP

技师专业论文 工 种：汽车维修 题 目：浅谈标致发动机点火不良的检修方法 姓 名： 身份证号： 等 级：技师（二级） 准考证号： 培训单位：成都交通学校 鉴定单位： 日 期：2010年8月 浅谈标致发动机点火不良的检修方法 摘要：发动机点火不良是东风标致车型常见故障，特别是天气寒冷的季节该故障更为普遍，该故障的出现给驾驶员的用车带来了许多不便也给汽车维修人员带来了新的课题。东风标致车型发动机点火不良故障并非单纯的从字面意思理解的点火系统的故障，还涉及到积碳，汽油压力，燃油品质等方面的因素。 关键词：标致 发动机 点火不良 检修 一位东风标致车主来我公司报修发动机防污染警报灯点亮，并伴有发动机抖动加速无力现象。并表示车辆来我公司之前在一综合修理厂进行过维修，用解码器对发动机电脑进行了检测，读取到的故障为：“持续性故障，非特定缸大量点火不良”。修理厂对该车点火系统进行了维修：更换了点火线圈、缸线、火花塞，但故障未得到排除。既然发动机控制单元记录的故障为点火不良故障，为什么对点火系统进行了维修却没有将故障排除？本文将对东风标致车型发动机控制单元记录点火不良故障的原理及检修方法提出一些个人观点。 一 东风标致车型发动机控制单元记录点火不良故障的原理 发动机每个缸完成一次工作循环：进气、压缩、做功、排气，曲轴旋转两圈。发动机的四个工作行程中只有做功行程为有效行程，其他三个工作行程为辅助行程，不会产生动力反而会消耗功率。发动机在做功行程时、由于点火做功的原因曲轴旋转时会产生加速度，此行程发动机曲轴旋转的速度要比其他行程快一些。 对于四缸发动机，曲轴每旋转一圈就有两个气缸进行过做功行程，就会形成两次加速度。 发动机控制单元通过曲轴位置传感器来检测作用在曲轴上的加速度，曲轴飞轮上的曲轴位置信号发生齿的数量为（60-2）个，做功行程时发动机控制单元检测到的曲轴信号频率会比其他三个工作行程要高一些。发动机控制单元根据检测到的曲轴信号频率来判断发动机各气缸是否正常点火做功。 正常运转的四缸发动机，曲轴每旋转一圈控制单元会检测到两个加速度，如果没有检测到加速度发动机控制单元就会认为有个别气缸点火做功不良，当在一个周期内检测到的点火做功不良数量达到设定的界限，发动机控制单元就会记录：“发动机点火不良故障”并点燃发动机防污染警报灯。 二 造成东风标致车型发动机点火不良故障的因素 1 发动机点火系统故障 （1）火花塞故障：火花塞电极间隙过大或过小，造成火花塞点火能量不足或跳火困难，从而导致混合气不能被正常点燃或不完全燃烧。 火花塞陶瓷绝缘体破裂，导致火花塞漏电不能正常在汽缸内点火。 火花塞电极处积碳导致电极短路或电极间隙缩小，从而造成火花塞点火能量不足。 (2)缸线故障：缸线破裂导致火花塞点火能量在缸线破裂处泄露。 (3)点火线圈故障：某个汽缸的点火线圈初级或次级绕组断路造成点火线圈无法正常产生高压电。 (4)点火线圈控制线路故障：点火线圈的控制线路短路或断路导致发动机控制单元无法正常控制点火线圈的点火。 2 发动机油路系统故障 (1)汽油压力故障：燃油泵或油压调节器故障导致燃油压力不足（东风标致车型发动机燃油压力为3.5巴），造成混合气过稀，从而导致混合气不能被正常点燃或燃烧不完全。 汽油滤清器内部堵塞造成汽油压力不足。 活性碳管处与大气相通的管路堵塞，造成油箱直接与进气歧管相通，油箱内部在进气歧管真空度的作用下也形成负压，从而导致燃油压力过低。 (2)喷油嘴处积碳：喷油嘴处积碳导致燃油雾化不良或喷油量不准确。 (3)燃油品质问题导致混合气在气缸内不能被正常点燃或燃烧不完全。 3 燃烧室密封不良故障 气门背部积碳：燃油品质问题或发动机长期低转速运行在发动机进气门背部产生大量积碳，气门与气门座圈接触不良。造成气缸燃烧室密封不良、气缸压力下降，从而导致混合气不能被正常点燃或燃烧不完全。 三 东风标致车型发动机点火不良故障的检修方法 1点火系统的检修: (1)火花塞故障的常见表现：怠速不稳、车辆行驶过程中均匀加速正常，急加速时发动机有耸动现象、发动机动力下降。 检修要点：火花塞的标准间隙为0.8mm，可用塞尺进行调节。间隙过大时应更换新火花塞。 观察火花塞的陶瓷绝缘部分是否有击穿、龟裂现象，如有以上现象应更换新火花塞。 (2)缸线故障的常见表现：怠速不稳、车辆行驶过程中均匀加速正常，急加速时发动机有耸动现象、发动机动力下降。 检修要点：检查缸线绝缘套是否有龟裂现象，如有应更换新缸线。 (3)点火线圈的常见表现：发动机怠速和加速时都有严重抖动现象。 检修要点：观察点火线圈的外壳是否有破裂漏电现象，如有应更换点火线圈。 常温下用万用表测量点火线圈的初级绕组电阻应为：0.40—0.6欧姆，次级绕组电阻