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深圳新一代公交候车亭将达1500座 据南方都市报消息，今年深圳全市新一代公交候车亭将达到1549座，基本实现原特区内有条件的公交停靠站的新一代候车亭全覆盖。同时新建正式站116座，针对无设施站简易站牌架59座，迁移、改造停靠站157座，完成236座指向性不强、站名重复的公交停靠站站名更名工作。据深圳亭博士创意工程投资发展有限公司了解，目前深圳全市公交停靠站共有四种类型，分为标准站、简易站、临时站、无设施站，其中无设施站共1297座，是民间约定俗成的上落客点，无站牌站架设施的地点，主要分布在街坊路以及客流稀少的偏远路段。针对该部分公交停靠站，市交委称一年内将完成全市1200余座无设施公交停靠站的服务设施完善工作，实现站点全覆盖。另外根据实际需求，今年内完成300座以上公交停靠站改造工作，包括公交停靠站迁移、分站分线改造、候车亭升级及改造、站点配套安全设施升级改造、站台扩建改造、无障碍改造等。市交委介绍，一座新一代候车亭的投入在15万-20万元之间，如果完全由财政投入将会是一笔巨大的支出。因此，目前深圳公交候车亭建设管理模式分为BOT模式和政府投资两种，其中BOT模式约占全市公交站数量30%，政府投资模式约占70%。目前BOT模式在关内比较容易招商，而关外则相对需要培养。市交委将继续引进社会投资建设公交候车亭，通过公开招标形式引进大型企业对原特区外公交候车亭进行BOT模式建设和管理，按照因地制宜、分批更新原则，中心区域和重要路段建设新一代候车亭，较偏远的片区及路段采取普通候车亭+简易站架形式，计划三年内完成2000个左右标准站建设工作。目前市交委已形成原特区外公交候车亭BOT区域招标工作初步方案。市交委公共交通处负责人易戈杨表示，好的路段就多企业去，人流少的路段就没有企业来，区域招标方案将解决这一困境。易戈杨介绍，BOT区域招标工作正在光明新区试点，该区计划三年内实现站点全覆盖，建成300座标准站，其余将按照实际建设简易站和临时站，如光明新区试点成功将推广至龙华新区。另针对BOT模式，市交委对于BOT企业进行每月考核，包括整改合格率、是否有违规建设站亭等情况，被曝光次数等。深圳亭博士创意工程投资发展有限公司认为，不管采取哪一类模式，新建候车亭都将有益于乘客的候车安全，提升特区的城市形象。作为在深圳的一家候车亭专业厂家，我们将为深圳候车亭建设做出应有的贡献。             吽哦呁 候车亭生产厂家