型动车组联挂与解编操作.doc

CRH2型动车组联挂与解编操作 CRH2型动车组可与同型动车组重联运行，两列CRH2动车组的联挂与解编可以在司机室操作自动进行，紧急情况下也可以手动操作。连挂与解编作业要求司机与随车机师共同进行，司机负责操纵动车组，随车机师负责检查连接装置和显示信号。 CRH2型动车组重联必须1号车与8号车之间联挂，不允许1号车与1号车或8号车与8号车之间联挂。两列动车组重联运行时，运行前进方向第一列动车组负责操纵，第二列动车组不必安排司机。 重联运行时第二列动车组制动手柄“拔取”位，牵引手柄“切”位，主控钥匙拔出，司机室门锁闭。 一、联挂与解编装置构成 1.前端罩盖开闭装置 前端罩盖由FRP制成，分为左右两部分，依靠1个气缸的动作开闭。前端罩盖在「开」及「闭」的位置均由锁销固定。锁销依靠气缸动作。 2.密接式车钩 密接式车钩下部装有空气管座，在车钩联挂的同时，可实现空气管的连接。 3.电气连接器 在密接式车钩上部，安装有电气连接器，用于重联状态连接电气线路。当车辆联挂时，防尘罩自动抬起，连接面有防水密封垫，当车辆解编电气连接器分离时，防尘罩自动复位，可保护连接面。 4.空气管开闭器 司机室左侧检修门内安装有空气管开闭器。EMU解编与联挂操作中，空气管开闭器自动进行车辆联挂和解编后的MR空气回路接通和切断动作。 5.连接切换器 司机室左侧检修门内下部安装有连接切换器，连接切换器可通过气缸的动作，将连接导线切换到“合并”或“分割”位置。 6.表示灯、开关及控制盘 ⑴开关类 联挂准备：设置在操纵台下。按下该开关，可将解编与联挂装置的各相关设备切换至联挂状态。 解编与连挂试验开关盘：设置在驾驶席左侧的检修门内，1号车装有“空气管关”、 “断开”、“试验”开关，8号车只有“空气管关”、“断开”开关。 ⑵列车分合控制盘 闭锁解除 罩开 罩闭 空气管开 空气管关 强制进行 二、自动联挂操作 Ａ：第1编组司机―――――――负责联挂后的驾驶（联挂时无特别操作） Ｂ：第1编组随车机师―――――进行联挂时的辅助操作 Ｃ：第2编组司机―――――――负责联挂时的驾驶 以下描述均已此图为说明。 1.准备工作 动车组第1编组进入联挂线路停车，将制动手柄置“B7”位，随车机师换端操作。 动车组第2编组进入联挂线路，距离第1编组10m左右停车。 2.联挂作业程序 ⑴B进入第1编组8号车司机室，按下“联挂准备”开关，联挂动作开始。MON自动进入“联解编组信息”页面。MON依次显示“联挂准备－打开头罩锁－打开头罩－锁住头罩－联挂准备完成”。解除前端罩盖锁定、打开前端罩盖，并锁定。 ⑵B下车确认第1编组罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良好。A操作第1编组1号车的MON，查看联挂信息。 ⑶C按下第2编组1号车“联挂准备”开关，MON显示器自动进入“联解编组信息”页面。MON上依次显示“联挂准备－打开头罩锁－打开头罩－锁住头罩－联挂准备就绪”。动车组自动解除前端罩盖锁定、打开前端罩盖，并锁定。 ⑷C操作另一MON显示器向上翻页，显示连挂车辆的距离。 ⑸B确认两列动车组联挂准备完成，具备联挂条件后，向第2列编组显示联挂信号。 ⑹C确认“联挂准备就绪”键变为黄色，并注意MON显示的距离，操纵动车组以不超过5km/h的速度连接密接式车钩。 ⑺A、C通过MON显示器确认，密接连杆退回、总风管气压开关、联挂完成依次变为绿色。C确认联挂完成后，第2列编组自动起紧急制动。 ⑻C将制动手柄置“拔取”位，拔出主控钥匙。 ⑼B确认联挂状态正常后，返回第1列编组。 ⑽A查看MON上车辆信息、行驶状态页面，确认整个16辆编组传送正常，复位紧急制动。 联挂完成 注意： ⑴联挂完成后，A需确认两列动车组受电弓升起的车号，正常情况下应为4和12，或者为6和14。 ⑵如果是6和12号车升弓，MON会提示故障信息。应断开VCB，降下受电弓，然后重新选择正确组合升弓。 ⑶联挂完成后，A应进行制动系统试验。 ⑷联挂完成5秒后，MON自动进入以下状态。 显示屏１：驾驶状态画面 显示屏２：车辆信息画面 三、自动解编操作 No.1 第1编组 No.8 No.1 第2编组 No.8 Ａ：第1编组司机―――――――负责解编后的驾驶（解编时无特别操作） Ｂ：第2编组随车机师―――――进行解编时的辅助操作 Ｃ：第2编组司机―――――――负责解编时的驾驶 以下描述均已此图为说明。 1.准备工作 两列动车组重联状态进入解编线路后停车，动车组均处在制动状态。第2编组随车机师进入1号车。 2.解编作业程序 ⑴Ｃ操作动车组停车后，必须先将制动手柄置于运行位一次后，再置于快速位置，并将换向手柄置于前进位置。 ⑵Ａ进入与第２编组相连接侧的司