城市轨道交通优劣评价.docx

城市轨道交通优劣评价北京地铁在近几十年来已经有显著发展，尤其在奥运会申办成功以来，地铁已经成为城市公共交通的重要组成部分。但近些年来北京人口快速增长，地铁列车经常发生过度拥挤现象，暴露了地铁建设在规划中存在远期考虑不足等问题。当今作为规划建设者除了从现有显而易见的问题中吸取教训之外，也需要乘客亲身的经历体验来帮助决策者完善方案。而作为一名乘客，又会怎样的评价我们的城市轨道交通呢。在我看来，有如下几点：1、方便快捷地铁的出现本意就是为了疏解拥堵的交通，帮地面分担客流，由下图可见地铁客运量逐年以指数型增加，而且世界各大城市中地铁客运量所占比例较大，因此，这应该是最为重要的一项指标。人们选择地铁，因为它给人们提供了极为方便的出行条件，包括线网密集，四通八达且都可以换乘；准点率高，无堵车问题；客运量大，不会耽误出行等。因为这些我们对地铁赞不绝口，但由于城市发展不成熟，规划不全面导致这项最大的优点也遭到了挑战。如每天早高峰13号线西二旗等站都会出现“挤满”的状态，车站被挤得水泄不通，车辆运力不足，信号系统落后等都是这些现象的主要原因，这在极大程度上削弱了地铁便捷的优点，我们不但要改善现有状况，也要在新线规划时吸取此类教训，做到客运量，车站规模的合理定位。2、乘车舒适度在满足交通需求的前提下，乘客会在舒适程度上寻求满足。在地铁服务质量这一点上，国外研究十分丰富，但在国内，对地铁服务质量的测评体系构建研究中，多以服务提供商的角度，从地铁内的设施、环境，以及运营时问、速度等进行构建，鲜有从乘客的体验角度出发进行研究。因此，从人因的角度，综合考虑地铁设施、环境、服务人员和乘客之间的交互作用，是改变传统服务运作管理观念，向以用户体验为中心的服务体验指标体系转变的必然途径。该指标体系的建立，可以作为对地铁运营方提供评价和改善服务品质的依据，有助于加强和巩固乘客忠诚度，促进地铁交通的长远健康发展。最近几十年，国内外产生了许多致力于阐释和测量用户服务质量的理论，但是在构建依据和测量指标的内涵上存在差异，因此难以达成统一的服务质量评价体系。在东西方文化背景下，即便用同一构建依据和同样的测量指标概念，所得出的评价要素也有差异。寻找评价要素的差异点，分析差异来源，梳理各种评价要素的内涵，探求适合地铁服务质量评价体系的构建依据，不仅有利于形成权威的地铁服务质量评价体系，而且对地铁服务质量评价体系的本土化和广泛推广有深远意义。综合考虑地铁设施、环境、服务人员和乘客之间的交互作用，就意味着对服务质量的评价是全面而且复杂的。各种要素对于服务质量而言，哪些是重要的，哪些是次要的或不必要的，则成为本研究的又一项任务。区分这些要素的重要程度就可以为服务机构提供改善和提升的依据，从而做到有的放矢，提升服务管理能力。高服务质量可以为组织机构提供竞争优势。对于乘客来说，体验到服务的质量是决定是否开始或者继续使用的关键因素。但是测量服务质量是一项高复杂性的任务，因为服务质量的高低完全依赖于用户满意度。最近几十年，国内外虽然产生了许多致力于阐释和测量用户服务质量的理论，但是对于服务质量与用户满意度之间的关系仍存在分歧。如何通过服务质量的测量获得用户满意度指标，从而达到服务机构以用户满意度为目标的宗旨，是当前构建地铁服务质量评价体系的挑战和任务之一。具体可参考文献“皋琴等.北京地铁服务质量评价.城市轨道交通研究”。在我看来，如下几点：1.安全性的重要程度不言而喻，不过地铁很少出现事故，工作人员负责的态度保障了我们的安全，让我们在日常乘坐中不再为安全担忧。去年的车与屏蔽门间伤亡乘客事故给大家提了个醒，不存在绝对的安全，安全要靠乘客与工作人员共同努力。2.地铁内的座位数量有限，座位的数量要保证在高峰时不占用大量空间以保证容纳乘客的数量，平峰时要满足乘客的座位需求。在细节上，利用人际关系处理好不同乘客对座位尺寸的要求，还要保证老弱病残孕乘客有座位可以乘坐，这需要合理的寻找平衡。3.车辆的行驶平稳程度也极大影响乘客的乘车体验。弯道处若曲线半径过小，或者超高设置不合理，会造成乘客在车厢中的晃动，列车的蛇形运动也会带来晃动，另外，波磨带来的噪音更是一种污染。这些都需要工务维护人员的细心检测与维护。4.今年五月一号开始，《北京市轨道交通运营安全条例》正式实施，其中重要的一条就是“在地铁里乞讨、卖艺将被处以50元以上1000元以下罚款”。对于乘客来说，应该是大快人心，乞丐的出现不仅影响乘客心情，还会对市容市貌造成不良影响。除此之外，地铁里乱扔的小广告污染了乘车环境，唯有加强管理才能杜绝这种现象，才能共创美好的乘车环境。3、兴趣主题如今快节奏的生活往往会让通勤族生活变得枯燥无味，他们一天中上下班时间大部分都在地铁中度过，地铁公司为契合某些主题，吸引乘客，采取了主题列车等一系列活动。譬如，3D主题列车“