城市道路平面交叉口设计手册_V50.doc

城市道路平面交叉口设计手册 1 总 则 1.0.1 结合重庆市城市道路的自身特点，为科学、合理地设计城市道路平面交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济适用的目的，同时总结迄今为止公司内部城市平面交叉口渠化、标志标线设计的成果和经验，并形成初步的内部设计指南，特制订本手册。 1.0.2 本次城市道路平面交叉口设计内部手册，主要针对重庆市无非机动车的城市道路平面交叉口；有非机动车的城市道路交叉口设计，需进行特殊的考虑。 1.0.3 本手册适用于城市新建与改建道路平面交叉口的设计。 1 新建城市道路平面交叉口的设计必须按照本手册的规定执行； 2 改建城市道路平面交叉口设计，应符合本手册规定的基本要求； 3 改建城市道路平面交叉口，受具体条件严格限制，个别标准达不到本规程规定时，经技术经济分析，可做合理调整。 1.0.4 平面交叉口应按照相交道路性质、类别等进行设计；城市道路平面交叉口设计方案应综合考虑各种交通流量和流向的交通需求、交通环境、交通组织、用地面积与投资数额等技术、经济因素。 1.0.5 城市道路平面交叉口的设计应贯彻“公交优先”的方针，改善公共汽车的站点设置，方便乘客换乘，并减少其对交叉口通行能力的影响。 1.0.6 城市道路平面交叉口应妥善考虑无障碍设计，以方便残疾人及行动不便者过街。 2 一般规定 2.0.1 本手册将城市道路平面交叉口划分为两种主要类型：新建平面交叉口、改建平面交叉口；其中，改建平面交叉口又包括条件不受限制和条件受严格限制两种情况。 2.0.2 平面交叉口设计的范围是指构成该交叉口各条道路的相交部分及其进口道、出口道，包括进出口道展宽段和展宽渐变段所共同围成的区域。 2.0.3 平面交叉口设计车型取大型车与小型车两种车型，两种设计车型尺寸见表2.0.3。 表2.0.3 设计车型尺寸表 车 型 尺寸（m） 长（m） 宽（m） 大型车 12 2.5 小型车 5 1.8 2.0.4 平面交叉口计算车速应视车流行驶方向而定，直行车在进口道部分的计算车速一般宜取路段车速的0.7倍，左右转车辆的计算车速宜取路段车速的0.5倍。 2.0.5 平面交叉口设计交通量视具体设计项目而定，当确定进口道车道数及划分车道功能时，应考虑高峰小时周期平均到达量；设计信号配时应考虑高峰小时内高峰15min的到达量等；新建道路交叉口，在没有实测交通量的情况下，可采用规划上的预测交通量。 2.0.6 平面交叉口设计，须使进口道通行能力与其上游路段通行能力相匹配，并注意与相邻交叉口之间的协调。 2.0.7 平面交叉口进口道车道及渠化设计： 1 各进口道部分的车道数应多于相应道路路段的车道数； 2 应根据交通的流量、流向及相交道路类别确定进口道车道数、划分车道功能，并作渠化设计。 2.0.8 平面交叉口设计应注意节约用地，合理拆迁。 2.0.9 平面交叉口几何设计必须与交通标志、标线及交通信号控制等管理设施设计同步进行。 2.0.9 改建平面交叉口的设计，应在分析现状交通问题的基础上，按远景交通需求做出改建方案，并尽可能把畸形交叉口改为正规交叉口。 2.0.10 改建平面交叉口的设计，应在原交叉口的平面布局和现状交通流量的基础上，调整交叉口的渠化设计、信号灯的配时和相位以及其他交通设施，以提高交叉口通行能力。 2.0.11 平面交叉口的设计应考虑行人的通行，并适应残疾人、儿童、老人等弱势群体的通行要求。 2.0.12 机动车与非机动车混合行驶的交叉口，应妥善处理这两类不同性质交通流间的相互干扰。 2.0.13 平面交叉口设计流程应按第3章的要求进行，基本步骤包括：交通分析阶段；道路设计阶段；标线设计阶段；标志设计阶段。 2.0.14 新建平面交叉口设计基本参数包括：道路等级、红线宽度、车道数等。 2.0.15 改建平面交叉口设计基本参数包括与现有交叉口以及改建相关的几何参数。 3 城市道路平面交叉口设计流程 3.0.1 城市道路平面交叉口设计流程主要包括四个基本步骤：交通分析阶段、道路设计阶段、标线设计阶段、标志设计阶段，如图4.0.1。后三个阶段，常统称为交叉口渠化设计。 3.0.2 交通分析，将交叉口分为两种类型：（1）有实测或预测交通量交叉口，（2）无交通量交叉口。对有流量数据的交叉口，应采用系统的定量分析，并通过方案比选，最终确定交叉口设计方案；对缺乏流量数据的新建交叉口，可根据规划及用地情况确定交叉口设计的初步思路。 3.0.3 道路设计，基本设计内容和步骤包括：平面交叉口设计基本参数确定、车道划分、路缘线设计、渠化岛设计、人行横道线及停车线设计、进（出）口道展宽段及渐变段设计、残疾人通道（三面坡）设计、公交停靠站设计；每一步骤的设计过程中，