微型货车发展动态.doc

新 闻 概 要 1、微型货车大型化发展趋势 2、微卡整体需求可能弱于去年 3、微卡产品结构变化更显重量化趋势 4、微卡需求有望缓增 行业竞争或将加剧 5、微卡市场是改颓势还是继续沉沦 6、微卡柴油化 技术是关键 7、河北长安推出六轮微型卡车 8、潍柴动力30亿启动资金杀进微车红海 1.微型货车大型化发展趋势 际汽车巨鳄根据中国汽车工业协会数据显示，2011年4月微型货车产销量分别为40296辆和42049辆，产销同比分别下降21.76%和15.34%，产量环比下降21.73%，销量环比下降26.06%，累计产销量分别为182067辆和182288辆，累计下降分别为2.37%和1.54%。产销量双双出现下降，这是我国今年取消汽车下乡补贴、汽车以旧换新补贴、购置税优惠政策等优惠政策后而产生的正常现象，微型货车市场回归理性增长。 2011年4月微型货车销量TOP10 单位：辆，% 二、微型货车发展趋于大型化、重量化 我国汽车标准GB3730.1-88规定，1.8吨(含)以下为微卡，1.8至6吨(含)为轻卡。但是目前的状况是，微卡往往大于1.8吨，而一些轻卡又低于1.8吨，大微卡和准轻卡层出不穷，这一情况给市场研究统计数据造成了一些不便，单单从吨位上我们已经难以分辨到底是微卡还是轻卡。主要微卡企业1.8吨以上微卡份额增大趋势十分明显，微卡的老牌企业长安，1.8吨以上微卡份额由2008年39.40% 上升至2011年的69.91%，哈飞由2008年的28.50%上升至2011年的80.85%，其他企业也有不同程度的增长。 2.微卡整体需求可能弱于去年 微卡整体需求弱于去年的主要原因，是因为2008年以来，在农用车升级、汽车下乡和以旧换新等多重利好因素的刺激下，微卡市场连续两年增长，透支消费，因此，2011年增长率呈现快速回落，而2012年则呈现明显下降态势，也就在情理之中。新政新法规的推出是导致轻微卡市场需求下降的主要原因 (1)“汽车下乡”等刺激政策的退出 2010年的最后一天，财政部公布了《关于汽车下乡政策到期后停止执行等有关问题的通知》和《关于汽车以旧换新政策到期后停止执行等有关问题的通知》。通知中说，我国自2009年3月1日起开始实施“汽车下乡”政策，对农民购买微型客车、微型载货车、轻型载货车以及将三轮汽车或低速货车报废并换购微型载货车、轻型载货车给予一次性财政补贴。2010年12月31日政策执行到期。同时，汽车以旧换新、汽车购置税减征等政策也于同一天停止执行。毫无疑问，以上刺激轻微卡消费的有关政策的全面退出是导致微卡市场需求下降的主要原因。 (2)N1类(3.5吨及以下)汽油卡车国Ⅳ标准从明年7月1日起正式实施。受此影响，轻微卡市场观望气氛浓厚，销量环比大幅下降。从现在来看，标准的执行并不到位。 (3)《公路安全保护条例》7月1日起正式实施。各地掀起“百日治超”等公路治理运动，不少省市对超载超限违法行为加大了惩罚力度。由于各地执行力度不一，导致很多运输用户在《条例》实施前后的6月与7月持币观望。8月中旬以后，随着中央与各地政策方向的日益明晰，用户对轻量化牵引车的需求有所释放，进而带动了重卡市场的环比反弹。 2.3 CPI创新高，各种成本上升 居民消费价格指数CPI同比上涨5.7%，各月CPI同比一直维持6%以上的高位。伴随着CPI的高涨，成品油价格、原材料价格、人力资源价格、过路过桥费等各种成本均在上升，今年以来上升幅度均已超过或接近20%。成本上升，使得多数卡车产品不得不涨价，从而直接抑制了新增购车的需求。 微型汽车是指微型载货汽车（总质量小于或等于１．８ Ｔ的货车）、微型客车（车辆长度小于或等于３．５ Ｍ的客车）及其改装车和专用车。根据我国《商用汽车》杂志推荐的定义，商用车是指除轿车以外的重、中、轻及微型客车、卡车、专用汽车、特种车及牵引挂车等。 我国微型汽车产品和市场的发展概况微型汽车属于经济型车，它外形尺寸小，占地面积小，质量轻，机动灵活，价格便宜，省油，非常适合中短途少量货运和客运“门对门”运输的需要，老百姓买得起。我国自改革开放以来，国民经济高速发展，城乡货运与客运的需求不断上升，成为促进微型车产业形成和发展的主要动力。 3.微卡产品结构变化更显重量化趋势 我国汽车标准GB3730.1-88规定1.8吨(含)以下为微卡，1.8至6吨(含)为轻卡。而现状是3吨4吨的微卡、1.6吨的轻卡层出不穷。如果说小排量微车是普及家庭挽救市场的一颗稻草，那么微卡就是企业增加利润的一片庄稼地。拥有轻卡技术的企业完全有技术造出大马力的微卡，而马力足载重大正适应了市场需求。 虽然微卡大吨位给市场研究统计数据造成了一定的不便，但是小卡车能“多拉快跑”这也从另一方面说明技术的成熟。技术向前发展这是我们愿意看到的，轻卡、