千里之行始于足下 如何选择冬季轮胎.docx

千里之行始于足下 如何选择冬季轮胎 ??? 随着冬季的临近，气温骤降，雨雪天气增多。环境的变化对 HYPERLINK / \t _blank 汽车 HYPERLINK /tire/ \t _blank 轮胎的工作效率也有着很大的影响。选择适合的轮胎能够在相应的环境下发挥更好的性能，保证行车安全。 不同道路条件下，轮胎工作状况有差别 ??? 在干燥的柏油路面、轮胎状况良好的情况下，轮胎与路面之间的摩擦系数一般在0.7~0.9之间。而在雨后无积水的湿滑路面上，轮胎状况良好，两者的摩擦系数也已下降为0.4~0.6。此时的制动距离是干燥路面条件下制动距离的1.6倍。而在下雪以后，路面有积雪而没压实的情况下，轮胎与道路表面由于积雪的影响摩擦系数下降至0.25~0.4，而制动的距离也延长到了干燥路面制动距离的2.4倍。随着车辆的碾压，路面的积雪会被逐渐压实，此时轮胎与路面间的摩擦系数再次下降到0.2~0.3之间，与干燥路面相比的制动距离也进一步延长到3.2倍。不过如果和冰面上的轮胎抓地力相比，这些变化就都算是小巫见大巫了，在冰面上，轮胎和冰表面的摩擦系数会骤降至0.1以下，抓地力的严重不足也就导致了在这种情况下的制动距离延长至干燥路面下制动距离的8倍。可见，在不同的工作环境下，轮胎抓地力变化十分明显，不过到底是什么原因导致了轮胎性能产生如此大的差别呢？  HYPERLINK /tire/ \t _blank 轮胎为什么会打滑？如何解决？ 1、只要温度升高，冰就会融化，即使是在低温环境下，轮胎的压力和轮胎本身工作产生的热量也足以将表层的冰融化。也就是说在冰面上行驶，轮胎和冰面之间始终有一层水膜阻隔，因此，轮胎始终很难发挥出全部的性能。此时相应的选择冰雪轮胎可以在一定程度上解决这一问题。首先，冰雪轮胎的花纹更加细，能够有效的刺破水膜，而相对普通轮胎更加细密的花纹也能够在一定程度上将水膜吸收，在减小了水膜的影响之后，更好的提升了两者之间的摩擦力，也使得轮胎的抓地性能得到了一定的提升。 2、除了冰面水膜对轮胎性能造成的影响，在积雪路面上轮胎的性能也会大打折扣。在积雪路面上行驶，普通轮胎较浅的花纹很容易在压过积雪之后被填满，使得轮胎的表面变得光滑，光滑并且裹满积雪的轮胎自然不能提供充足的抓地力。而选择相应的雪地轮胎，胎纹更深，不易被积雪塞满，轮胎的胎宽也更大，有效的提升了轮胎的接地面积，而轮胎的材质也更软，较软的材质在与地面接触，受到挤压后变形更大，较大的外部形变使得花纹内的积雪受到挤压后更加松散，也起到了排出积雪的作用。 3、冰雪路面的道路表面显然不如柏油路平整，普通轮胎的材质较硬，和凹凸不平的路面相接触，很难获得更大的接触面积，这也是影响到抓地性能的一个方面。冰雪轮胎的轮胎宽度更宽，而材质也更软，这就解决了凹凸路面下的抓地问题，使得轮胎时刻都能保证紧贴路面行驶。 常见的冬季胎有哪些？ ??? 常见的冰雪 HYPERLINK /tire/ \t _blank 轮胎主要分为三种，冰雪专用胎、锯齿状冰雪专用轮胎和带有防滑钉的冰雪专用轮胎。不过在国内，带有防滑钉的冰雪专用轮胎由于防滑钉会损坏道路的原因而被禁止使用，前两种相对更加常见。冰雪路面使用的轮胎除了前面提到的在花纹方面有所不同以外，轮胎的胎肩部分也和普通轮胎略显不同。普通轮胎的胎肩位置造型圆滑，而冰雪轮胎的胎肩部分为直角的棱角型，在车辆转弯时更有利于增加侧向的抓地力，进一步起到预防侧滑的效果。 冬季 HYPERLINK /tire/ \t _blank 轮胎的缺点有哪些？ ??? 前面说到冬季轮胎有很多优点，那么是不是冬季轮胎就是最好的选择呢？当然不是，之前说过，在选择轮胎时应更多的考虑到轮胎本身的工作环境。由于冬季的冰雪轮胎在设计上力求获得更充足的抓地力，因此在普通路面上使用，无论是噪音还是 HYPERLINK /playcar/owner_report/oil/ \t _blank 油耗都会明显的增加。另外冬季冰雪轮胎的材质一般要比普通轮胎略软，因此在正常路面上行驶，轮胎的磨损也会更大，不够经济实惠。 使用轮胎应注意哪些问题？ ??? 首先还是注意根据使用环境的不同选择相对应的轮胎。还应定期对轮胎的胎压状况进行检测，一般大约在1个月左右检查一遍轮胎，进行充气。有些时候，人们会可以减小轮胎的胎压，提升轮胎与地面的接触面积，以获得更大的抓地力，这确实是一个应急的方法，但是容易给轮胎造成异常磨损，因此我们并不建议经常使用。同样，为了节约燃油而可以提高胎压也是比较危险的行为，过高的胎压存在着爆胎的隐患。另外，应经常检查轮胎的外观，清理卡在轮胎缝隙中的石子等异物，胎肩、台壁受损和起包的轮胎应立即更换，以保证行车安全。