悬架阻尼特性曲线的设计.pdf

悬架阻尼特性曲线的设计 刘立刚 (泛亚汽车技术中心有限公司，上海201201) 【摘要】 基于对车辆悬架动力学性能的主观评估和试验数据的分析，统计了舒适型轿车在典型路况下 的车轮跳动速度范围，考虑到阻尼对车辆平顺性、操控性和耐久性能的综合影响，给出了舒适型轿车减振器特性 曲线的设计范围和趋势。 onthe evaluationofvehicle andtestdataa— Based dynamicperformance 【Abstract】 subjective verticalofwheeltravelissummarizedforthecomfortablevehicles．Inconsiderofthe nalysis，thespeed influenceonvehicle and andtrend synthetical ride，handlingdurabilityperformance，thedesignrange of characteristicsare damping presented． 【关键词】 悬架汽车阻尼特性平顺性操控性 doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2012．12．05 减振器、舒适型轿车。 0 引言 1 阻尼特性的类型 汽车悬架阻尼主要来自于减振器的作用。对 于选定的悬架，只有恰当的设计阻尼力才能充分 减振器的阻尼特性通常有2种方式来描述， 发挥悬架的缓冲减振作用。在汽车行驶的过程 即阻力一位移特性和阻力一速度特性，如图1所 中，可能会承受来自路面和自身振源(车轮总成、 示。阻力一位移特性表示减振器在压缩和伸张行 传动系统和发动机)引起的振动，制动、加速引起 程中的阻力变化性能，从纵坐标可得出伸张和压 的点头和俯仰，以及转向引起的侧倾。这些都通 缩的最大阻尼力，封闭线面积表示一个全行程所 常成为判断车辆设计和制造品质的重要标准之 做的功，不同封闭线表示以不种的频率拉压减振 一，这种判断主要根据人的主观感觉。作为衰减 器的测试结果。而减振器的阻力一速度特性则反 振动的主要功能件——减振器，也是车辆动力学 应了减振器速度变化时减阻尼力的变化规律。有 工程师主要调试的元件之一。减振器同时连接簧 3种典型的减振器特性曲线，曲线的走向可以通过 载和非簧载质量，它主要用来耗散来自外界颠簸 调解减振器的阀系来控制。第一种为斜率递减 的能量，同时也将阻尼力传递给车身，对于包含悬 的，第二种为斜率递增的，第三种为等斜率的。从 架限位块的减振器，未被耗散掉的能量也会通过 阻力一速度曲线上，更能方便地辩别这些特征。 限位缓冲块传递给车身，因此在与减振器连接位 阻力一位移曲线上，封闭线之间的距离变化也能 置处的车身结构还应满足强度上的要求，以保证 反应出是何种特性曲线。根据主观调试的经验， 车辆的耐久性能。本文所讨论的范围适用于液压 斜率递增型的阻尼特性比较着重于控制高幅的振 收稿日期：2012—08—28 ·20· 上海汽车201