空气制动系统的继动阀模型.docVIP

　继动阀的模型用于一个?空气制动系统　　　　 S.V. Natarajan杨书成Subramanian1,s . Darbha,K.R. Rajagopal? 　　　　 机械工程学系,德克萨斯农工大学、高等学院站,TX 77843,美国　　　 　2006年11月10收到;接受11月13日2006 文摘 控制反应的数学模型的气制动继电器阀门导致不同的混合系统控制方程的适用于不同阶段的反应气刹。本文的演讲准确地描述刹车的反应特点,必须考虑这一混合结构是这方面的问题,。安全运行车辆在道路上的决定,除其他事项外,在适当的操作制动系统。大多数商业车辆如卡车,tractor-trailers、公共汽车、等,均配有一个空气制动系统。任何制动系统缺陷能降低其性能并可导致严重的事故。它是可取的,同样重要的开发系统能够控制和诊断为空气制动系统既要维持和改进系统的性能。一种方法来开发这样的系统是通过获得的一个模型,然后用空气制动系统相同的设计过程。空气制动系统目前用于商业车辆可以大体上分为气动子系统和机械子系统。一个主要的部件是继动阀气动子系统的运行刹车后轴拖拉机和呈辐射状的悬垂型。一个继动阀有不同的操作方式的和压力响应的继动阀可以自然的描述为一个混合动力系统的响应。在这篇文章中,我们开发一种混合动力模型,预测未来的继动阀压力响应。　一个空气制动测试设备已在德州农工大学将证实了该模型与实验得到的数据同一。　　　　c 2007年公布的财务有限公司 关键词:混合系统;空气制动装置,继动阀;踩踏阀、气动系统;压力瞬变 1. 介绍 术语“混合”使人回忆起许多不同的图像系统的脑海里从事研究,在不同的地区。一个斜可能意味着数学不同类型的描述方程的响应不同政权的一个系统,这个问题感兴趣,它们之间的切换规则组方程。举例来说,问题就能被一个偏微分方程、常微分方程、积分方程或为那件事一种代数方程的这些不同的政权的运作,改变发生由于一些套标准。一个以一个实际的弯曲,显示模式术语不同的反应 作者欣然承认支持美国国家科学基金会的资助下CMMI - 0556343。?通讯作者。 电子邮件地址:sepulshan@(S.V. Natarajan),shankarram@iitm.ac。在南卡罗来纳州德瑞克),dswaroop@(s . Darbha),krajagopal@(K.R. Rajagopal)。 1现在的地址:美国工程设计、印度理工学院(600036奈,印度。　　　　1751 - 570 - X /美元c -看前面物质出版社有限公司2007年公布的唯一标识符:10.1016 / j.nahs.2006.11.003 S.V. Natarajan张秀珍。/非线性分析:混合系统1(2007)430 - 442 某些专业设备。当然,有一个错综复杂的连接这两个图片;一个是数学描述。混合系统响应的系统特征和组成混合多种元素,例如模拟和数字设备或不同部位的装置,可以被连续或离散系统。这是没有必要的多样性是显而易见的。任何问题在不同的反应机制描述由不同的方程(可能的同类)会是一个合格的混合系统。 突出的范围和达到混合动力系统中,我们考虑一个榜样,通常都不被看作一种混合系统。这个例子在进入塑性响应问题是所展现出来的固体。在这个例子中传统金属的塑性,身体反应作为一个弹性固体至一定应变实现;超过身体表现应变以一种不同的方式,也就是说,inelastically。从一件事情转换为标准的回应方式称为“屈服条件”。你不认为这样的弹性反应的反应“混合”系统。我们的讨论同样的这是仅仅指出,事实上,许多类型的反应系统,我们在日常生活中普遍遇到的是混合动力系统。 这个例子,我们感兴趣的是的反应气压刹车。我们应该看到的方程组描述煞车动作由一个系统的常微分方程组,该组织的成员代表不同的反应方式的制动系统。我们注意到有三个阶段来操作气压刹车。第一个是“应用”阶段当刹车运用,其次是“保持”阶段当煞车是在原来的地方举行,三是“释放”阶段的制动时被释放。在每一种阶段,我们看到,制动系统是由一系列不同的微分方程。 正确操作制动系统的安全运行是至关重要的汽车在路上。在这篇文章中,我们将集中讨论空气制动系统广泛应用于商用车辆像卡车,tractor-trailers、公共汽车、等。事实上,在美国,大多数的带拖车移动车辆总车辆的重量等级())超过19000磅,大多数单亲卡车和一个超过31000磅),大多数交通和城际巴士和大约一半的学校巴士配备空气制动系统[1]。这些刹车系统使用压缩空气为介质的能量来驱动基金会刹车安装在轴。 目前的空气制动系统中发现的商业车辆是由两个子系统——气动子系统、机械子系统。气动子系统包括压缩机、贮水池,踩踏阀(或制动应用阀),刹车线,继电器阀,快速释放阀,制动室等。机械子系统始于制动室和包括推