9.2.3 高速公路基本路段通行能力例题.PPT

为什么会发生交通阻塞？ 交通阻塞发生示意图 美国最早进行通行能力的研究工作，其成果集中地反映在《Highway Capacity Manual》（简称HCM）中，必威体育精装版版本为HCM 2000 许多发达国家如瑞典、加拿大、澳大利亚、德国等也都对本国的交通情况进行了研究, 编制了相应的道路通行能力手册 目前国际上有许多道路通行能力模拟软件，如美国的HCS (Highway Capacity Software)，瑞典公路局的CAPCAL 上世纪八十年代后期，东南大学、同济大学、北京工业大学等高校以及交通部所属部分科研所对适合我国国情的道路通行能力进行了研究工作 车道宽度与侧向净空修正系数 fW 大型车修正系数 fHV 式中：Msvi－－在理想条件下第i级服务水平的车行道双向最大服务交通量(mvu／h)； CB －－基本通行能力，理想条件下车行道每小时双向合理的期望能通行的最大交通量，CB=2000mvu／h； (V/C)i——第i级最大服务交通量与基本通行能力之比。 式中：CP——行车道可能通行能力，是实际或预测交通和道路等条件下采用i级服务水平的车行道双向最大服务交通量(veh／h)； fs－－设计速度小于80km/h时对通行能力的修正系数； fd－－交通量方向分布对通行能力的修正系数； fw－－车道宽度及(或)侧向净宽小于理想条件时对通行能力的修正系数； fT－－交通流中有非中型载重汽车时，交通组成对通行能力的修正系数； fL－－横向干扰及交通秩序处于非理想条件时对通行能力的修正系数。 式中：CD——行车道设计通行能力，是预测交通和道路等条件下采用i级服务水平的车行道双向最大服务交通量(veh／h)； fs－－设计速度小于80km/h时对通行能力的修正系数； fd－－交通量方向分布对通行能力的修正系数； fw－－车道宽度及(或)侧向净宽小于理想条件时对通行能力的修正系数； fT－－交通流中有非中型载重汽车时，交通组成对通行能力的修正系数； fL－－横向干扰及交通秩序处于非理想条件时对通行能力的修正系数。 高速公路互通立交匝道通行能力 城市道路路段通行能力 道路平面交叉口通行能力 公共交通线路通行能力 自行车道的通行能力 课后作业 P179复习思考题5-3。 通行能力与交通量的关系？ 公路服务水平的定义及标准（美国及中国） ？ 服务交通量、最大服务交通量及V/C比的含义？ 通行能力与服务水平的关系及作用？ 高速公路的组成部分？ 9.4.4 通行能力的系数修正 设计车速修正系数 fs 交通方向分布修正系数 fd 9.4.4 通行能力的系数修正 车道净宽及侧向净宽修正系数 fw 9.4.4 通行能力的系数修正 交通组成修正系数 fT fT=1/[1+PSV(ESV-1)+Pt(Et-1)] PSV、Pt－分别为汽车和拖挂车交通量占总交通量的百分比； ESV、Et－分别为小汽车及拖挂车的车辆换算系数，如表5－18。 9.4.4 通行能力的系数修正 横向干扰修正系数 fL §9.5 其他通行能力 9.5 其他通行能力 9.2.3 高速公路基本路段通行能力 单向车行道的可能通行能力 CP 单向车行道的可能通行能力 = 基本通行能力×单向车道数×运行质量 CP ——单向车行道的可能通行能力(pcu/h) ； N ——单向车行道的车道数； fW ——车道宽度和侧向净空对通行能力的修正系数； fHV ——大型车对通行能力的修正系数； fP ——驾驶员条件对通行能力的修正系数。 运行质量 9.2.3 高速公路基本路段通行能力 单向车行道的设计通行能力 CD 单向车行道的设计通行能力 = 最大服务交通量×单向车道数×运行质量 CD ——单向车行道的设计通行能力(pcu/h) ； N ——单向车行道的车道数； fW ——车道宽度和侧向净空对通行能力的修正系数； fHW ——大型车对通行能力的修正系数； fP ——驾驶员条件对通行能力的修正系数。 运行质量 9.2.3 高速公路基本路段通行能力 主要因素及修正方法 9.2.3 高速公路基本路段通行能力 主要因素及修正方法 PHV 大型车交通量占总交通量的百分比； EHV 大型车换算成小客车的车辆换算系数。 驾驶员条件的修正系数 fp fP ＝1.00~0.90 9.2.3 高