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车站轨顶风道施工分项工程质量技术交底卡
GD2301003
施工单位 中铁隧道集团深圳市地铁龙岗线西延段工程3153标项目经理部
工程部位
深圳市地铁龙岗线西延段3153标通新岭站 分部工程 车站内部结构施工 交底 轨顶风道 日期 200年月日 轨顶风道结构:风道墙厚250mm,风道板厚度为150mm~223mm,板内面以2%的坡度向车站主体内衬墙;风道墙与车站主体结构中板连接,风道板与车站内衬墙连接。轨顶风道呈L型与凹 型,轨顶风道净空为3.65m*1.127m。轨顶风道断面形式分四种见图01。
三、总体施工顺序
轨顶风道施工采用分期、分段、墙板一起浇筑,由东往西流水施工。
通新岭站西端为盾构始发段,受此影响轨顶风道施工分为两期。第一期施工盾构出碴孔向东段轨顶风道。第二期为盾构施工结束后施工盾构出碴孔向西段轨顶风道。分期划分见图02。
轨顶风道施工分段长度为10m~20m,根据实际施工进行。
第一期:左线轨顶风道施工长度86.15m,右线施工长度80.55m。
第二期:左线轨顶风道施工长度37.41m,右线施工长度74.9m。
四、施工工艺及流程
轨顶风道模板钢筋现场绑扎,砼采用商品砼,插入式震捣器捣固。100mm方木及φ48×3.5钢管支撑组合架设。方木采用落叶松木,木模材质符合现行国家标准《》GB-50206)的有关规定d=48mm,壁厚δ=3.5mm的钢管,符合现行国家标准《直缝电焊钢管》(GB/T 13793)扣件材质符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》(GB 15831)的规定
㈡支撑体系搭设布置
满堂脚手架将直接搭设在已施工好的底板上。满堂架主要杆件有立杆、横杆、扫地杆和剪刀撑,具体见下表01所示。
表01 支架间隙及横杆道数一览表
部位
层高(mm)
板底立杆间距
(横向×纵向)
架体横杆(mm)
步距
层数
西端头
5280
600×800
800
6
标准段
4230
600×800
800
5
在满堂脚手架的搭设过程中,支撑轨顶风道底板的钢管立杆顶部采用可调顶托。钢管脚手架连接方式采用横杆、立杆、剪刀撑通过扣件连接的方式。满堂脚手架的水平横杆采取每600~1000一道,扫地杆取距地面150mm~200mm。
车站轨顶风道底模、侧模木楞采用的木楞布置间距见下表02所示。
表02 木楞间距及断面尺寸一览表
部位
位置
风道板底(mm)
侧边墙(mm)
间距
内楞断面
间距
外楞断面
间距
木楞断面
西端头
300
100×100
600
100×100
300
100×100
标准段
300
100×100
600
100×100
300
100×100
㈢模板安制
车站轨顶风道模板型式主要为西端头、标准段的两种;模板支撑体系由木楞(100mm*100mm方木)、对拉螺杆(M14)及满堂红脚手架组成的支撑体系。
风道底模板采用黑面酚醛板,双层方木+钢管支撑架加固。
风道侧边墙采用对拉支撑系统,侧边墙模板采用整装整拆施工方法,模板为黑面酚醛板,多道斜撑和水平支撑系统。
具体构造为:100×100方木作木楞,用铁钉固定厚1.8cm酚醛板板与木楞;多道斜撑采用Φ48,δ=3.5mm厚钢管,一端带可调顶托,支撑在木楞上,另一端采用扣件与立柱支杆相连。(见图04、05)
图04 标准段轨顶风道模板支撑体系示意图
图05 西端头轨顶风道模板支撑体系示意图
㈣模板安制要求
①支模前仔细检查各种预埋件位置、数量是否正确,检查确认无误后,进行模板安制。
②酚醛板应整张直接使用,尽量减小随意锯截,造成浪费。
③模板在安装前需清理干净,并涂抹脱模剂,在涂抹时不得沾污钢筋及混凝土施工缝。
④轨顶风道底模在钢筋绑扎前进行安装,侧墙模板在钢筋绑扎后安制并加固。
⑤侧模安装时根据边线先立一侧模板,把木楞钉好,临时用支撑撑住,装上山型扣件和对拉螺杆,用PVC管套住螺杆,然后把螺杆穿过对应的另一侧模板,根据轨顶风道边线调正,两侧模板用斜撑撑住,固定横向钢管后用山型扣件卡住,用水平尺或线锤精确校正模板的垂直度,旋紧对拉螺杆上的螺母。模板安装时采用先立两端,后立中间的方法。
⑥模板的接缝用胶带纸封闭,在浇筑混凝土前,模板应浇水湿润。
⑦制作及安装的偏差应符合下表03规定:
项目
允许偏差(mm)
检验仪具
轴线位置
5
经纬仪、钢尺
截面内部尺寸
+4,-5
钢尺
相邻两板表面高低差
2
钢尺
表面平整度
5
靠尺或塞尺
㈤模板工程质量措施
⑴检查轨顶风道结构尺寸、位置的正确性,支模前要放好模板线及检查线。
⑵模板的设置要
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