销量不尽人意车型盘点之紧凑车.doc

紧凑车是家用市场的主力车型，市场关注度高，热门产品也多。不过什么事都有对比，有销量好的，就一定有销量差的。好与坏的最大销量差距在数十倍以上，绝对称得上是冰火两重天。热门车型曝光度高，笔者无需在此多言。倒是那些被打入“冷宫”，没人疼没人爱的车型，就把它们拿出来做一番盘点，浅析一下销量差的问题到底出在哪儿。 在售紧凑车近期市场销量 车型名称 4月销量（辆） 3月销量（辆） 马自达3经典 2500 2600 风神H30 Cross 2500 2300 中华骏捷FRV 2400 1900 长城腾翼C20R 2400 76 三菱翼神 2100 2300 MG6 2000 2000 长安逸动 2000 1000 风神S30 1900 1700 标致307两厢 1800 2300 全球鹰GC7 1700 2200 比亚迪G3 1700 2900 奇瑞旗云3 1700 1800 奇瑞A3两厢 1600 1700 MG5 1500 900 铃木天语尚悦 1100 1100 莲花L3两厢 1100 1200 起亚秀尔 1000 1100 力帆520i 1000 700 雪铁龙世嘉两厢 900 1100 铃木利亚纳两厢 900 700 中华骏捷 800 600 北京汽车E系列 800 100 （说明：有些销量更差而实际上处于停产边缘的车型，未被收录在此表格中） 　　北京汽车E系列 　　指导价：5.38万-8.68万 　　4月销量：800辆 北京汽车旗下首款自主品牌产品E系列轿车3月份刚刚上市，它分为E150、E130两大类别，分别搭载1.5L和1.3L两款排量发动机，共7款车型。由于品牌知名度偏低和销售网点少，再加上上市时间短等因素，北京汽车E系自推出以来销量平平，在市场上没有掀起一丝涟漪。 北京汽车E系在外观上完全模仿了奔驰B级的造型风格，如果拿掉北京汽车的Logo很容易让人误以为这就是一台奔驰车。不过在尺寸方面，北汽E系比奔驰明显小了一号，特别是轴距上竟和本田飞度一样，同为2500mm。在紧凑车型中，这样的空间的确偏小，而对于一向喜好大空间的国人来说，无疑是个要命的缺点。 北京汽车E系仅仅是在外观上和奔驰B级有些神似，而车辆最重要的三大件：发动机，变速箱，底盘却和奔驰毫不相关。这种产品定位差异也没法让这款自主车以奔驰的名号作为噱头。而在脱掉奔驰的神圣外衣之后，北汽E系在众多竞争车型中很难表现出与众不同之处，因而销量差就顺理成章了。如果抛开这些因素，仅从产品角度来说，北汽E系还是对得起它最低5万余元的售价，只是在产品营销上，北汽还需要多努力。 　　雪铁龙世嘉两厢 　　指导价：10.68万-14.78万 　　4月销量：900辆 世嘉是雪铁龙主流紧凑车代表，目前在国外已经推出换代车型新C4，但国内并没有与时俱进，依然用世嘉来撑门面。在竞争激烈的紧凑家用车市场，这种做法无异于自废武功。在对手车型纷纷换代提升竞争力的时候，老面孔的世嘉渐渐走到市场边缘。销量上的数据也表明了世嘉正在节节败退。而厂家对此看法并不深刻，仅仅用小改款来应付消费者。殊不知消费者已经看惯了这种换汤不换药的把戏。 三月份刚刚推出的所谓新世嘉仅仅在外观上有所变化，近似新C4的前脸造型对世嘉销量并没有带来什么起色，相比3月份低迷的销量来说，世嘉4月份销量更加糟糕。而在空间与动力上，新世嘉和老款保持相同，没有丝毫改变。变速器依然采用四档手自一体变速器，表明雪铁龙不思进取的态度。当然这种态度不会被消费者认可。 在面对新福克斯，新骐达，新速腾等对手时，雪铁龙必须要拿出些新东西，也许新C4的引进才是解决销量困境的绝佳武器，修修补补的方式显然是无力抗衡的。 　　东风悦达起亚秀尔 　　指导价：10.38万-14.18万 　　4月销量：1000辆 起亚秀尔的外形显然是影响销量的一大因素。这种方方正正的设计，很容易让人联想到早期的“小面”。对于买车就是买面子的国人来说，这种“小面”风格确实不太讨巧。和秀尔出自相同平台的起亚福瑞迪和现代悦动，显然更符合中国消费者的审美。 据了解，起亚品牌在美国和中国的月销量均在4万辆左右，但秀尔占据美国总销量的1/4，而与国内区区千台的销量形成鲜明对比。这也反映出两国不同的汽车文化。 秀尔与福瑞迪出自相同平台，均出自彼得·希瑞尔设计之手，同样的发动机和变速器，仅仅是外观差异性导致销量差距巨大。虽然从实用性上，秀尔要强于福瑞迪，但国内消费者还是更加青睐三厢轿车的外形。 　　铃木天语尚悦 　　指导价：7.98万-12.38万 　　4月销量：1100辆 尚悦虽是一款三厢车，但它的设计明显延续了两厢版本SX4的高底盘。最小离地间隙达到175mm，在同级车中表现突出。这让尚悦在坑坑洼洼的路面上大显身手，不容易出现托底现象。