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沪蓉西高速公路橡胶沥青示范工程施工细则 （草案） 沪蓉西高速公路建设指挥部 交通部公路科学研究院 二零零七年十月 目 录 1 1 总则 3 2 示范工程铺装结构 3 2.1 正常路基段路面结构方案 3 2.2 一般桥梁段路面结构方案 4 2.3 特殊桥梁段路面结构方案（四渡河大桥） 5 3材料技术要求 6 3.1 原材料 6 3.2 混合料配合比设计 11 4 施工工艺要求 13 4.1 橡胶粉的存储 13 4.2 橡胶沥青的加工与存储 13 4.3 橡胶（普通）沥青防水粘结层的铺筑 14 4.4 施工过程中配合比设计 18 4.5 橡胶（粉）沥青混合料的拌和 22 4.6 橡胶沥青混合料的运输 23 4.7 橡胶沥青混合料的摊铺 24 4.8 橡胶沥青混合料的压实 26 4.9 橡胶沥青混凝土路面施工接缝的处理 28 4.10 开放交通及其它 29 5 施工质量管理和验收 29 5.1 一般规定 29 5.2 施工质量控制管理 29 6 水泥稳定碎石基层 34 6.1 材料 34 6.2 混合料组成设计 35 6.3 施工要求 37 6.4 质量检验 40 7 透层、粘层 42 7.1 范围 42 7.2 材料 42 7.3 施工要求 44 1 总则 1.0.1为了响应国家建设资源节约型社会的号召，修建“绿色公路”，推广西部项目的科技成果，改善路面使用性能，节约建设投资，由交通部联合湖北省交通厅，在沪蓉西高速公路修建橡胶沥青及混合料的示范工程。 1.0.2 为了指导本示范工程的顺利实施，由交通部公路科学研究院和湖北省沪蓉西高速公路建设指挥部，联合编制了本工程的实施细则。 1.0.3 本细则主要内容包括：示范工程的结构型式、材料技术要求、施工工艺要求以及质量管理和验收方法等。 1.0.4本指南制定的内容，一方面针对橡胶沥青的特点，同时尊重现行规范的要求。未尽事宜可参照现行有关公路沥青路面施工技术规范。 2 示范工程铺装结构 根据国内外研究成果和实体工程经验，充分发挥橡胶沥青混合料耐久性好的特点，对原有路面结构进行优化，同时可明显节约工程造价。 2.1 正常路基段路面结构方案 5cm16型橡胶沥青混凝土+乳化沥青粘层油+7cm20型橡胶沥青混凝土+橡胶沥青防水粘结层+上基层（5Mpa） 图2-1：路基段生产方案结构示意图 方案说明： 1）上、下两层沥青混合料均采用骨架嵌挤型结构，充分发挥石料的嵌挤作用提高沥青面层的抗车辙能力； 2）上面层采用黏度较高的橡胶沥青，提高混合料的粘结力，改善混合料的抗剥落能力和高温稳定性； 3）下面层采用橡胶沥青进一步提高沥青面层整体的抗车辙性。 4）下面层与上基层之间设置普通沥青防水粘结层（其洒铺量为2.0~2.4kg/m2）的目的其一是改善沥青面层与基层结构整体的粘结性，加强关键层位的层间结合，改善沥青面层与铺装层整体受力；其二是在中面层沥青层底形成一个富油层，有利于沥青层底抗弯拉作用；与此同时，橡胶沥青防水层的另外一个作用是可以起到防水作用，有利于减少基层的唧浆，提高基层及整个路面结构的耐久性。 5) 为了加强沥青面层之间的粘结，同时起到路面结构内部的防水，设置橡胶沥青防水粘结层Ⅱ型，其洒铺量为2.0~2.4kg/m2。 2.2 一般桥梁段路面结构方案 5cm16型橡胶沥青混凝土+乳化沥青粘层油+3cm10型橡胶沥青混凝土+橡胶沥青防水粘结层+水泥混凝土桥梁面铺装+桥梁。 图2-2：桥梁段生产方案结构示意图 方案说明： 1）上、下两层沥青混合料仍均采用骨架嵌挤型结构，充分发挥石料的嵌挤作用提高沥青面层的抗车辙能力； 2）上面层采用黏度较高的橡胶沥青，提高混合料的粘结力，改善混合料的抗剥落能力和高温稳定性； 3）下面层采用橡胶沥青进一步提高沥青面层整体的抗车辙性。 4）下面层与桥梁、隧道面铺装水泥混凝土之间设置橡胶沥青防水粘结层Ⅰ型（其洒铺量为2.2~2.6kg/m2）的目的其一是改善沥青面层与铺装层结构整体的粘结性，加强关键层位的层间结合，改善重载交通条件下沥青面层与铺装层整体受力；其二是在中面层沥青层底形成一个富油层，有利于沥青层底抗弯拉作用；与此同时，橡胶沥青防水层的另外一个作用是可以代替桥面防水设置，起到防水作用。 2.3 特殊桥梁段路面结构方案（四渡河大桥） 图2-3：特殊桥梁段生产方案结构示意图 方案说明： 根据特殊桥梁变形大的特点，增加整体铺装结构的韧性和结合性，在上下面层之间增设橡胶沥青防水粘结层Ⅱ型。 其余材料与一般桥面铺装一致。 3材料技术要求 3.1 原材料 3.1.1 废胎胶粉 1、选用常温研磨粉碎的斜交胎级配胶粉，其级配范围见表3-1。 表3-1：级配胶粉的级配范围 粒径（mm） 2 1.18 0.6 0.3 0.075 通过率（%） 100 92~10