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科技动力锂电池技术发展和应用情况 在中国泡沫经济疯狂发展的 2010 年和 2011 年，业界翘首以盼的《节能与新能源产业发 展规划（2011～2020 年）》迟迟未能出台，而在经济泡沫即将破灭的 2012 年，《节能与新能 源产业发展规划（2012～2020 年）》终于在 04 月 18 日获得了国务院的批准，但直到现在也 没有正式颁布实施。两个多月以来，相关内部消息和小道消息满天飞。南方都市报 2012 年06 月 20 日报道，在 06 月 16 日召开的“全球节能与新能源汽车峰会”上，工业和信息化部 装备工业司司长张相木透露，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020 年）》近期将 由国务院发布实施，工信部届时将会同有关部门组织召开宣传贯彻会。该规划将连带一系列 产业扶持政策浮出水面，囊括财政税收、资本市场等方面。包括新能源汽车免征车辆购置税， 相关企业售车的增值税税率由 17%调整为 13%等政策将一一得到实施。 从表 2 可以看到，节能汽车基本上集中在第二批公告的车型目录中，这也体现了中国政 府的相关工作重心已经转移，之前是大力发展电动汽车，今后要重点发展节油 5%以上（针 对乘用车等小型车）和 10%以上（针对客车等大型车）的混合动力车。而从表 2 我们同样 也可以看到，中国发展节能汽车虽然是以合资企业（国有车企与国际车企的合资企业）为主， 但自主品牌不多。多年来，在混合动力技术的开发方面，中国的这些主要车企没有取得多少拿得出手的成绩，在国家需要的时候，只能又一次采取“拿来主义”。总的来看，中国汽车工业的发展，是新瓶装旧酒，涛声依旧。 不过，即便照样依赖外企的混合动力技术，中国的混合动力车市场今后能否发展起来， 我墨柯对此还是持谨慎态度。从正常的消费行为看，只有当使用成本相当的情况下，消费者才 会乐意购买环保节能的混合动力车，这是小学生都会算的经济账。而现在中国的混合动力车 销售定价有点太高了，政府目前已推出和将要推出的政策优惠不足以降低消费者的使用成 本。丰田多年来在中国力推普锐斯 HEV，但一直推不动，原因就在于此。 与混合动力车一样，对于未来几年中国以电动汽车为代表的新能源汽车的发展，我墨柯认为同样也难言乐观。虽然我承认中国政府有发展新能源汽车的强烈愿望，相关政策的支持 力度越来越大，这有降低石油对外依存度的战略考量在内，但所作所为却很值得商榷。首先 是国资委把新能源汽车产业看做是国有资本必须控制的重要产业，虽然允许民间资本适度参 与，但国有企业特别是央企必须在发展中占据明确的主导地位。同时，国资委组织电动汽车 产业联盟，把上中下游产业链上的相关央企圈到一起，“肥水不流外人田”地发展具有“中 国特色”的新能源汽车产业。 我对这种“唯身份论”和“拉郎配”的产业发展方式能否推动中国新能源汽车产业的 发展深感怀疑。在这种思维方式的指导下，企业的技术能力如果不足，政府会在标准设置等 方面降低准入门槛。于是，我们就看到了中国的电动汽车不断出现燃烧事件，最近的一次甚 至付出了 3 条人命的高昂代价。在这种状况下，即使在经济方面再加大力度刺激电动汽车消 费，也不会起到多大的作用。去年的电动汽车私人购买情况表明，并不缺乏环保意识的中国 消费者其实已经用脚投了票。 锂电池是台湾重点发展的产业之一，这是毋庸置疑的，从投资方面来看就可见一斑。台 湾经济部 2011 年 11 月发布的数据显示，2011 年前 10 个月台湾电动车辆产业投资总额达到 142.75 亿元（新台币，下同），已超过原先设定的 120 亿元的目标。针对电动车辆产业现阶段主要投资项目，台湾经济部解释，包括电动车、电动机车、电动车用电池、马达及控制模 组、充电设备、底盘零件、系统整合和车用电子等产品生产设备和厂房建置。其中，以锂电 池相关投资金额最多，142 亿元中就占 74 亿元，主要是因为锂电池在绿能车辆中，属于重 要零组件。另外，电动车整车部分投资金额为 48 亿元，电动机车投资金额方面则约 10 亿元。 台湾的主要模组企业，真锂研究认为，除了代表性的新普科技之外，还有顺达科技、加 百裕、统振、新盛力和天宇工业等值得关注。本期月度报告在介绍完这几家企业之后，将对 之前在 2010 年 02 月台湾专辑中述及的、台湾重要的锂电池企业（主要是电芯制造企业，有 能元科技、金山实业、兴能高科技、动能科技、必翔电能、精极科技、有量科技、升阳国际 等）的产能、技术水平以及这两年的动态进行研究分析。在电芯企业中，除了能元科技发展 起来了之外，台湾其他电芯企业虽然持续投入研发，但因价格、质量等因素，市场接受度并 不高，因此，台湾的模组企业所需电芯大多仍需进口，主要是进口松下、索尼、LG 化学、 三星 SDI 等日韩大厂的电芯。 图 2. 智慧电动车产业链（引