门窗紧固件模具设计.docVIP

序 言 毕业设计是检验大学毕业生应用所学知识的能力的重要手段，可以说是我们在大学期间的“最后一次考试”。作为一名行将毕业的模具专业的学生，我们通过这次全面的设计，将所学的理论知识运用于实践，独立完成模具设计及用Pro/E对典型模具进行三维造型。在此过程中，加深了对模具结构及相关的设计、制造、利用Pro/E等方面知识的理解。同时，毕业设计又具有联系理论和实际的纽带功能，在设计的过程中，我们初步尝试着将所学的知识联系起来。譬如，在设计中充分考虑到诸如零件制造难易程度和装配的可行性，前后几副模具的关联性等问题，而不是将他们相互孤立，努力做到知识的融会贯通。毕业设计强化了我们做为一个模具从业者的基本功，为今后走上工作岗位打下了坚实的基础。 在本次毕业设计中，我选择了金属冲压件的模具设计和用Pro/E软件设计典型模具零部件并装配成整体模型的全过程。 第一次做一个完整过程的制件模具设计，由于所学有限，且无实际生产经验，所以设计中错误和不足在所难免，望各位老师、同学给予批评指正。 冷冲压是在常温下利用冲模在压力机上对材料施加压力，使其产生分离或变形，从而获得一定形状，尺寸和性能的零件加工方法，是一种先进的金属加工方法。由于冷冲压加工的零件形状，尺寸，精度要求，批量大小，原材料性能等的不同，其方法多种多样。但概括起来可分为分离工序和变形工序两大类。分离工序是将冲压件或毛坯沿一定的轮廓相互分离；变形工序是在材料不产生破坏的情形下是毛坯产生塑性变形，成为所需形状及尺寸的制件。 冷冲压可以分为五个基本工序： （1）冲裁 使板料实现分离的冲压工序。 （2）弯曲 将金属材料沿弯曲线完成一定的角度和形状的冲压工序。 （3）拉深 将平面板料变成各种开口空心件，或者将空心件的尺寸进一步改变的冲压工序. （4）成形 用各种不同性质的局部变形来改变毛坯形状的冲压工序。 （5）立体压制 将金属材料体积重新分布的冲压工序。 冷冲压与其他加工方法相比，有以下特点： a.用冷冲压加工方法可以得到形状复杂，用其他加工方法难以加工的工件，如薄壳零件等。 b.冷冲压件的尺寸精度石油模具保证的，因为，尺寸稳定，互换性好。 c.材料利用率高，工件重量轻，刚性好，强度高，冲压过程耗能少，因此工件的成本比较低。 d.操作简单，劳动强度低，易于实现机械化和自动化，生产率高。 e.冲压加工中所用的模具结构一般比较复杂，生产周期较长，成本高。因此，单件，小批量生产采用冲压工艺受到一定限制，冲压工亦多用于成批，大量生产的情况。近年来发展的简易冲模，组合冲模，锌基合金冲模等为单件，小批量生产采用冲压工艺创造了条件。 由于冷冲压有许多突出的优点，在机械制造，电子电器等各行各业中，冷冲压都得到了广泛的应用。大到汽车的覆盖件，小到钟表及仪器仪表元件，大多是由冷冲压方法制成的。目前采用冷冲压工艺得到的冲压制品，在现代汽车，拖拉机，电机电器，仪表仪器及各种电子产品和人们日常生活中，都占有十分重要的地位。据粗略统计，在汽车制造业中有60%-70%的零件是采用冲压工艺制成的，冷冲压生产所占的劳动量为整个汽车行业劳动量的25%-30%。在机电机仪表生产中有60%-70%的零件是采用冷冲压工艺来完成的。在电子产品中，冲压件的数量约占零件总数的85%以上。在飞机，导弹，各种枪支与炮弹的生产中冲压件所占的比例也相当大。因此研究和发展冷冲压技术，对发展我国国民经济和加速工业建设，尽快实现四个现代化具有重要意义。 随着科学技术的不断进步和工业生产的迅速发展，冷冲压技术也在不断革新和发展，主要表现在以下几个方面： (1)工艺分析计算方法的现代化。例如，生产汽车覆盖件的冲压工艺，传统方法系根据已有的设计资料和设计者的经验，进行对比分析，确定工艺方案和有关参数，然后设计试验模具，进行试冲，经过反复试验和修改，才能转入批量生产。近几年来，国外（如美国福特汽车公司中心研究室）已开始采用有限变形的弹塑性有限元法，对覆盖件成形过程进行应力应变分析和计算机模拟，以预测某一工艺方案对零件的成型可能性和将会发生的问题，将结果显示在图形终端上，供设计人员进行修改和选择。这样，不仅可以节省昂贵的模具试验费用，缩短新产品的试制周期，而且可以逐步建立一套能紧密结合实际的先进设计方法，既促进了冷冲压工艺的发展，也将是塑性成型理论逐步达到对生产实际的指导作用。 (2)模具设计制造技术现代化。为了加快机电产品的更新换代，缩短工装设计，制造周期，许多工业先进国家正在大力发展模具计算机辅助设计和制造（CAD/CAM）的研发，并在生产中开始应用。模具CAD/CAM技术应用较早的领域就是冷冲模。根据国外经验，采用这一技术，一般可提高模具设计制造效率2-3倍，模具生产周期可缩短，发展这一技术的最终目标，要达到模具CAD/C