031.4、1.6L、1.4STI发动机结构资料.ppt

·发动机的进气空气供给系统的结构非常紧凑,目标是尽可能地缩短气流路径 ·系统无需配备空冷式增压空气冷却器和相应的增压空气管路，进气歧管上直接集成了水冷式增压空气冷却器 进气系统 进气系统 增压空气冷却器 冷却液循环泵 405_027 带增压空气冷却器的进气管 拆卸与安装 安装增压空气冷却器到进气歧管，并用六个螺栓固定。 在增压空气冷却器的背面有一个密封条。它用于密封增压空气冷却器和进气歧管，同时支撑进气空气冷却器 进气系统 经冷却的增压空气 废气涡轮增压器 冷却液回流管 经加热的增压空气 冷却液供给管路 冷却液循环泵V50 增压空气冷却器 热空气流过这些铝片，并把热量传递到铝片上,铝片将吸收到的热量传递给冷却液,然后经加热的冷却液被泵到增压空气系统的辅助冷却器，在那里得到冷却 进气系统 进油管 冷却水管 N249 废气涡轮增压 回油管 N75 废气涡轮增压系统 废气涡轮增压器管路 1.4TSI-Mortonic 原理图 高压燃油系统 G247 N276 门控开关 J519 J632 J538 燃油滤清器 高压油泵 凸轮轴 喷嘴 油箱 油泵 燃油高压系统 进气凸轮轴，驱动高压燃油泵 高压燃油泵 低压燃油管路 燃油轨道（集成在 进气歧管上） 喷嘴N30-N33 燃油压力传感器G247 高压燃油管路 高压油泵 第三代高压燃油泵使用在1.4L TFSI发动机上,更小的输油行程（3mm），集成在泵上的限压阀，无需来自燃油分配器的回油管.根据发动机负载，压力可在30bar到140bar之间任意调节 低压 高压 高压燃油系统 进油行程 燃油压力调节阀N276在整个进油行程中由发动机控制单元控制,由此产生的电磁场克服弹簧力将阀门打开 泵塞向下运动，导致在泵腔里的压力下降,燃油从低压端流入泵腔 油压调节阀N276 高压燃油系统 回油行程 为匹配实际消耗的燃油供给量，当泵塞开始向上行程时进油阀仍保持打开状态 泵塞迫使多余的燃油回流到低压端,通过集成在泵上的压力阻尼器和燃油供给管路上的限流器来平衡多余脉冲 高压燃油系统 输油行程 从已计算的输油行程开始，燃油压力调节阀就不再回油了,泵内升高的压力和阀门滚针弹簧的力会关闭进油阀 泵塞的向上运动在泵腔里产生高压,如果泵腔内侧压力高于燃油分配器的压力，排油阀打开,燃油被泵入燃油分配器 高压燃油系统 高压油泵限压阀 限压阀集成在高压燃油泵上，可以在受热膨胀或在功能故障时保护零部件不会经受到燃油的高压,这是一个弹簧按压阀，在燃油压力超140.0 bar时打开,当阀门打开时，燃油从高压端流入低压端 限压阀 低压端 高压端 高压燃油系统 喷油嘴N30 – N33 6孔高压喷嘴的结构， 高压燃油系统 1. LAVIDA1.4TSI发动机参数正确的是（ ） A 77Kw/155N.m B 85kw/172N.m C 96Kw/220 N.m D 110Kw/220 N.m 2.节温器在 87℃±2℃开始打开，102℃全开，开度至少________ A.7mm B.10mm C.6mm D.9mm 3.1.4L/1.6L发动机 链条罩盖壳体与油底壳接触面采用的密封形式是（ ） A，密封垫，B，密封胶，C，无需密封 4. 1.4L/1.6L发动机压力调节器的压力调节值是多少（ ） A．7bar B。4bar C。5bar D。3bar 5.1.4TSI高压燃油泵压力的调节范围是 A．30-140 bar B。40-170 bar C。30-200 bar 3.1.4TSI电子水泵的工作条件是（ ） A在进气歧管的增压空气温度达到50℃以上 B当增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度差别小于8℃时 C当发动机运行时每120分钟工作10分钟，以避免燃烧积炭 D根据发动机综合特性曲线而定，在发动机关闭后工作0-480秒，以避免过热而使废气涡轮增压器形成气孔 * * 优点： - 摩擦力小 - 运动质量小 -后期使用噪音减轻 * 冷却系统是保证控制发动机在正常的温度范围内： A.发动机过热，机件的机械强度降低，正常的配合间隙破坏，严重时会使发动机不能正常工作 B.发动机过冷，会引起汽油雾化不良，油耗增加，功率下降，磨损加剧 节温器在 87℃±2℃开始打开，102℃全开，开度至少7mm 改进的机油滤清器 今后，机油滤清