04第4章路线交叉设计.ppt

第4章 路线交叉设计 内容提要 立体交叉的基本类型及设置条件 立体交叉匝道设计与匝道端部设计 道路与道路平面交叉设计 4.1 立体交叉的基本类型及设置条件 4.1.1 立体交叉的基本类型 (1)按交通功能分类 分离式立体交叉 互通式立体交叉 4.1.1 立体交叉的基本类型 (2) 按交通流线相互关系分类 完全立交型立体交叉 交织型立体交叉 不完全立交型立体交叉 (2) 按交通流线相互关系分类 (2) 按交通流线相互关系分类 (2) 按交通流线相互关系分类 4.1.1 立体交叉的基本类型 (3)按立体交叉的平面几何形状分类 苜蓿叶形立体交叉 喇叭形立体交叉 环形立体交叉 叶式立体交叉 菱形立体交又 (3)按立体交叉的平面几何形状分类 (3)按立体交叉的平面几何形状分类 (3)按立体交叉的平面几何形状分类 (3)按立体交叉的平面几何形状分类 (3)按立体交叉的平面几何形状分类 4.2 立体交叉设置条件 (1) 公路 高等级公路间相互交叉，以及高等级公路同交通繁忙的一般公路相交处。 高速公路、一级公路同通往大城市，重要政治、经济中心，重点工矿区的公路相交处；同通往重要港口、机场、车站和游览胜地的公路相交处；同通往重要交通源的支线起点相交处。 4.1.2 立体交叉设置条件 (2) 城市道路 快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉； 快速路与主干路交叉，应采用立体交叉; 主干路与主干路交叉口的现状交通量超过4000pcu／h，相交道路为四条车道以上，较难采取有效的平面交叉口改善措施等，可设置立体交叉。 4.2 立体交叉匝道与匝道端部设计 4.2.1 匝道平面线形 道路线形设计原理完全适用于匝道。 匝道平面线形要素仍然是直线、圆曲线及缓和曲线。 一般而言，匝道的平面线形比道路路线平面线形要复杂。 此外，匝道在平面位置和高程上都受到较严格的限制。 (1) 技术标准的采用 ① 设计速度 ① 设计速度 ① 设计速度 选用匝道设计速度时应遵循以下原则： 右转弯匝道宜采用规定值的上限或中间值； 内环匝道宜采用下限； 定向连接匝道宜采用上限或接近上限值； 接近收费站或一般公路的匝道末段，设计速度可酌情降低； 驶出匝道分流端的设计速度不得小于主线设计速度的50％~60％； 驶入匝道与加速车道连接处的设计速度应保证车辆驶至加速车道末端的速度能达到主线设计速度的70％。 ② 平曲线最小半径 选用匝道平曲线最小半径时应遵循以下原则： 应根据匝道设计速度选用标准中所规定的一般值 ； 当受地形条件或其它特殊情况限制时，方可采用极限值 。 ② 平曲线最小半径 ③ 回旋线参数 匝道及其端部凡曲率变化较大处均应设置缓和曲线，其形式采用回旋线，参数一般以A＜1.5R为宜。 反向曲线间的两个回旋线，其参数宜相等，不相等时，其比值应小于1.5。 回旋线的长度应同时满足超高过渡的需要。 ④ 加宽 ⑤ 停车视距 匝道全长范围内均应满足大于下表所列停车视距数值，积雪地区应大于括号内的值。 ⑤ 停车视距 分流点之前主线上的视距应大于1.25倍主线停车视距，有条件时，宜满足下表所列识别视距的要求。 4.2.2 匝道纵断面线形设计 (1) 基本要求 匝道及其同主线相连接的部位，其纵断面线形应尽可能地连续，避免线形的突变。 匝道应尽可能采用较缓纵坡以保证行驶的舒适与安全。 匝道及其端部纵坡变化处应采用较大半径的竖曲线以保证足够的停车视距。 合流、分流点及其附近的竖曲线，除应满足停车视距的要求外，还应能看见前方道路的路况。 (2) 匝道竖曲线设计 一般匝道的纵断面呈S形，上端有—个凸形竖曲线，下端有一凹形竖曲线，中间是一段切线坡道。 竖曲线应满足行车缓冲舒适和视距的需要，凹形竖曲线应考虑前灯照射距离。 当相邻两个纵坡的代数差较小时，应增大竖曲线半径以满足竖曲线最小长度的要求。 当同向竖曲线间有短直线时，应加大竖曲线半径，合并成一个竖曲线或组成复合竖曲线，尤其在凹型竖曲线情况下。 (2) 匝道竖曲线设计 4.2.3 匝道平、纵线形组合设计 匝道线形应具有均匀性和连续性，能自然地诱导驾驶员的视线。 在陡坡段或变坡点处不宜设置小半径平曲线。 小半径平曲线与小半径竖曲线不宜相互重叠。 缓和曲线不宜与小半径竖曲线重叠。 凹形竖曲线底部也不宜设置平曲线起点或反向曲线的拐点。 4.2.4 匝道横断面设计 匝道横断面组成：车行道、硬路肩、路缘带、土路肩。 车行道一般为单向单车道，个别为单向双车道，车道