04节气门体和节气门位置传感器.ppt

节气门体 安装在空气流量计和发动机进气总管之间的进气管上。 由节气门、怠速旁通气道、怠速调整螺钉、辅助空气阀等组成。 节气门与油门踏板联动，驾驶员通过油门踏板控制节气门开度，对发动机的输出功率进行控制。 怠速旁通气道和怠速调整螺钉 发动机怠速时，节气门处于全关闭的位置，怠速运转所需用的空气经怠速空气旁通气道进入进气总管 怠速空气调整螺钉能改变通道截面积 通过旋进或旋出怠速调整螺钉，调整发动机怠速转速。 辅助空气阀的作用 克服发动机的内部摩擦阻力， 提高怠速转速， 加快暖机过程， 通过增加暖机过程中所需的空气量来实现。 辅助空气阀的工作情况 发动机低温起动后，辅助空气阀打开，使空气绕过节气门，直接经过辅助空气阀进入进气总管。由于这些空气是从空气流量计下游引来的，因此通过辅助空气阀补充的空气也被空气流量计测出。由于空气量增加，ECU使喷油器的喷油量增加，从而使发动机怠速转速提高（其作用与驾驶员稍踩油门踏板，使怠速转速提高，加快暖机过程相同）。 发动机完成暖机后，通过辅助空气阀的空气被自动切断。此时所需的空气由怠速空气旁通气道供给，发动机恢复到正常的怠速工况。 辅助空气阀的种类 双金属片式辅助空气阀 石蜡式辅助空气阀 双金属片式辅助空气阀 双金属片式辅助空气阀是在发动机低温起动时及而后的暖机过程中，对进气量进行补充的一种快怠速机构 双金属片式辅助空气阀的结构 由绕有加热线圈的双金属片、空气旁通气道、阀门、支承销等组成 双金属片式辅助空气阀的工作情况 发动机温度较低时，且加热线圈无电流通过时，阀门处于开启状态。 发动机刚起动进入正常运行状态后，由于此时节气门处于关闭状态，空气便从辅助空气阀流入进气总管。 ECU根据此时的空气量，相应地增加喷油量，使怠速转速提高至快怠速状态。 双金属片式辅助空气阀的工作情况 发动机起动后，电流经点火开关流过双金属片上的加热线圈，双金属片受热弯曲，逐渐将阀门关闭，在此过程中流经辅助空气阀的空气量也逐渐减少，发动机转速逐渐下降。加热线圈通电达到一定时间后或发动机温度达到一定温度，辅助空气阀的阀门完全关闭，怠速所需空气经怠速旁通气道供给，发动机稳定在怠速转速运行。 双金属片式辅助空气阀的工作情况 辅助空气阀阀门的最初开度取决于发动机冷却液的温度，一般低于－20℃时阀门全开，大于60℃则完全关闭。 石蜡式辅助空气阀 的工作原理 石蜡式辅助空气阀根据发动机冷却液温度，由阀门改变空气旁通气道流通截面积的大小，从而控制补充空气量的多少。驱动阀门所需的力，来自感温体中的石蜡的热胀冷缩，而石蜡的热胀冷缩由感温器周围冷却液的温度决定。 石蜡式辅助空气阀 的结构 石蜡感温体 阀门 内外弹簧 冷却液通道 空气通道 石蜡式辅助空气阀 的工作情况 发动机冷却液温度较低时，感温体内是石蜡凝固体积收缩，不产生向右的推力，此时外弹簧的预紧力推动阀门向左移动，与此同时，内弹簧被压缩，当内外弹簧的力相平衡时，阀门稳定在某一开度。 当冷却液温度逐渐升高时，感温体内的石蜡熔化，体积膨胀，由于石蜡体积膨胀产生的推力及内弹簧在阀门打开时被压缩所产生的合力大于外弹簧的弹簧力，阀门被推向右边逐渐关闭，补充空气量也逐渐减小，发动机由快怠速逐渐降低到正常怠速运转。 当冷却液温度大于80℃时，阀门完全关闭。 节气门位置传感器 的作用 用来检测节气门的开度 将节气门开度转换成电信号输送到ECU ECU根据节气门不同的开度决定控制方式和对喷油器进行修正。 节气门位置传感器的三种型式 线性输出型 开关量输出型 带ACC信号输出的开关量输出型 线性输出型节气门位置传感器 两个与节气门联动的可动电刷触点 位于基板上的电阻体、 壳体 引线插座 线性输出型节气门位置传感器工作原理 触点在电阻体上滑动，利用电阻值的变化，输出与节气门开度相对应的电压值，根据此电压值ECU就可以知道节气门的开度。 线性输出型节气门位置传感器的 输出特性 表示节气门开度的输出电压与节气门开度成线性关系 输出电压随节气门开度的增大而线性增大 开关量输出型节气门位置传感器 开关量输出型节气门位置传感器的怠速状态 导向凸轮固定在节气门轴上，随节气门一起转动，同时推动在凸轮槽中的活动触点移动。当节气门全闭时，活动触点和怠速触点接触，ECU根据这个信号可以判定节气门全闭，发动机处于怠速状态。 开关量输出型节气门位置传感器的大负荷状态 当节气门开度较大，大于50°时，活动触点与全开（功率）触点接触。ECU根据这个信号可以判定节气门开度大于50°发动机处于大负荷状态。 开关量输出型节气门位置传感器的中等负荷状态 当节气门处于中间开度，但小于50°时，活动触点和两个触点都不接触，即两个触点均断开，ECU由此可以判定节气门开度小于50° ，发动机处于中等负荷状