06_02T结构原理资料.ppt

换档轴 换档机构盖 锁球（看不见） 换档盘 5档 倒档 ?档 换档凸耳 角接触球轴承 ?档 内部换档机构 继动杆 滑块 通道选择拉索 导向销 选档杆 导向球 选档动作 挂档拉索 导向球 换档杆轴承 换档杆 挂档动作 继动杆 滑块 继动杆凸轮 平衡重 换档轴 挂档动作 倒档琐 锁块 锁止钩 弹簧 倒档锁止 换档操作杆下压 挂上倒档 锁止解除 1 2 下压 选择档位 选档机构 各档位传递路线 倒车灯开关 壳体 突起 倒档换档盘 倒档灯开关 * * 变速箱： 应用于A00-A级车 镁合金壳体或铝合金壳体，自重仅30.2kg,比铝合金轻2.5kg 可衍生出六档箱，及四驱车 配液压离合器，双质量飞轮 所有前进档换档齿轮都通过高强度的滚针轴承和轴配合 020KA（捷达） 020KB（捷达柴油） 020KM（高尔夫2.0） * 02T变速箱是一个5档前驱的紧凑型变速箱。他是一个双轴变速箱，带有附加的倒档齿轮轴。 ?档齿轮在输出轴啮合；3、4、5档齿轮在输入轴上啮合。 * 壳体采用合金指称，比通常的铝结构重量减轻2.5公斤。但由于镁的密度较低，因此强度也低，须通过厚的加强筋及增加壁厚进行补偿。另外在增加螺栓孔的深度的同时为防止电化学侵蚀，螺栓进行镀层。 为了减轻重量输入轴部分空心，输出轴全部空心，变速箱壳体和离合器壳体采用镁铝合金 * 大众公司生产的一种超轻重量的双轴变速箱；MQ200系列的02T 5/6档手动变速箱。 变速箱壳体是 材料制成。 变速箱能够传递200 NM的扭距，并可以 与A00和A系列的各种发动机组合使用。 02T变速箱的特点： 便捷精确的换档操作 最优的效率 低质量 模块华技术 标准的拉索操纵变速箱。 * * 采用模块化设计，输入、输出轴的深沟球轴承及轴承座共同组成一个整体模块。 轴承不是直接安装在变速箱壳体上，而是安装在独立的轴承座上。 输入、输出轴上的轴与齿轮在变速箱壳体外部时预装到轴承座上，这样容易安装到变速箱壳体上。 维修时，轴承与轴承座须一起更换；拆装时，须使用专用工具（T10083/T10085)。 * 差 速器与手动变速箱组合成一个整体。 他位于变速箱和离合器壳体中2个滚堆轴承之间。 2个不同直径的油封将壳体与法兰轴的外部隔离。 The differential forms a unit with the manual gearbox and is mounted with two optimised taper roller bearings in the gearbox and bell housing. The final drive gear is firmly riveted on the differential housing. * 输入轴与安装在离合器壳体上的圆柱棍子轴承及深沟球轴承一起安装在变速箱壳体的轴承座上。 为减轻重量，输入轴中有一深孔。 1、2、倒档齿轮刚性连接在输入轴上。 3、4、5档齿轮可在滚针轴承内移动。 ?和5档同步器齿毂通过花键与输入轴刚性连接。档位接合后，相应的“惰轮”即连接到输入轴上。锁止环将齿轮固定在该位置。 * 像输入轴一样，输出轴与下列部件一起安装在变速箱壳体中的轴承上： 离合器壳体中的圆柱棍子轴承 深沟球轴承，此轴承与输入轴轴承座安装在一起。 为减轻重量，此轴为中空。 ?档、5档和1/2档同步器齿股在旋转方向上通过紧密排列的齿固定到输出轴上。1/2档齿轮是惰轮，安装在输出轴的滚针轴承上。锁止环将齿轮保持在该位置。 * * 结构 变速杆 横向拉线 纵向拉线 调节机构 特点 振动小 噪音小 * 拉锁操纵装置隔离了传动系统的振动，拉索连接者换档杆和变速箱，将换档杆的动作传递给变速箱（换档轴）。 同时为进行保养维修，换档机构盖上的角杆可以将换档轴固定在规定位置，从而使拉索机构更容易调整。 * 换档杆的选档动作（左-右）通过选档杆转换为通道选择拉锁的前后动作。 选档杆安装在支承轴的旋转轴承上。 选档拉锁的前后动作通过变速箱的外部换档机构转化为换档轴的上下移动。 在变速箱内，这个上下动作使换档轴上的换档至于相应的齿轮盘啮合，从而选定档位。 * 通过选档杆将挂档动作传递到挂档拉索。 换档杆沿档位方向前后移动，并按选档动作的相反方向拉或推挂档拉索。 换档过程中，前后移动的挂档拉索使选档轴转动。滑块保持通道选档拉索的继动杆在选定位置不变。变速箱内，换档轴的换档指旋转时，移动换档盘，然后，换档轴驱动换档拨叉和换档滑套，使档位啮合。 * 系统中有一个压力弹簧。 TT-051 档手动变速箱 5档手动变速箱02T 简要介绍 总体结构 变速箱模块技术 输入轴 输出轴 同步器 换挡机构 传递路线 培训内容 02T变速箱是由大众公司开发的超轻重量的两