9-靠离泊作业.ppt

缆的运用 一、系泊用缆的名称与作用 首缆，又称头缆：防止船舶后移及船首外转。 首横缆：防止船首外移。 首倒缆：防止船舶前移及船首外移。 尾倒缆：防止船舶后移及船尾外移。 尾横缆：防止船尾外移。 尾缆：防止船舶前移及船尾外转。 缆的运用 二、靠泊带缆（系缆）的顺序 1. 一般情况下的带缆顺序 靠泊时一般应先船首带缆，后船尾带缆；而船首则应先带首缆，后带倒缆、横缆。若码头较短、缆桩较远，则可从里档稍后处的带缆孔出1根领水缆，暂起头缆作用。 先带首缆的理由是： ① 稳住船身，以免由于顶流、顶风使船后退。 ② 在拖锚制动时，以免锚链作用而使船后缩。 ③ 由于船身尚在前进时，若先带首倒缆，当倒缆吃力后，其横向分力将使船首过快压拢码头。 缆的运用 二、靠泊带缆（系缆）的顺序 2. 吹开风或吹拢风较强时的带缆顺序 吹开风,先首横缆，并及时绞紧上缆桩挽牢（无合适缆桩，首、倒缆同时绞紧）。 吹拢风，应将首缆和倒缆同时带上，并尽快收紧。 缆的运用 二、靠泊带缆（系缆）的顺序 3. 尾部出缆顺序 船舶重载、顶流较强时，应先带尾倒缆，后带尾缆、横缆，以防止船身后移。 如流较弱、而风从船尾来，且风力较大时，则应先带尾缆，后带尾倒缆、横缆。 船舶空载、吹开风较强时，应先带尾横缆，以便尽快将船尾绞拢。 缆的运用 三、离泊用缆 做好离泊前的准备工作。 备车完毕后的离泊单绑。 离泊时倒缆的运用 尾离 首倒缆应选强度大、质量好的缆绳 带在贴靠码头边又接近船中部的缆桩上 应有足够的长度，并将其收紧挽牢，以适于承受带力后慢进车之力。 缆的运用 三、离泊用缆 3. 离泊时倒缆的运用 首离的条件 顶流吹开风，风流较弱； 泊位前比较清爽； 当船首离开码头约10°～15°时，能确保船尾和舵不会触及码头。 缆的运用 四、用缆注意事项 各缆受力均匀，严防个别缆受力过大。 操纵中应防止出现缆绳突然受顿力的现象。 各缆与船首尾线的交角要适当。交角大一点有利于抵抗吹开风的影响，小一点有利于抵御顶流较强的影响。 缆绳挽桩要牢固。挽的道数要足够，防止跳出。 系浮筒的各单头缆应受力均匀，回头缆不宜吃力。 缆的运用 五、溜缆 溜缆使用的缆绳一般只使用钢丝缆 缆溜出速度不宜快而宜慢 一次溜出不宜长，甲板上应将溜出的缆绳理顺。 溜出中，操作人员应位于溜出相反一舷。 拖轮的运用 1、拖轮的种类 可变螺距推进器拖船（简称CPP型） 平旋推进器拖船（简称VSP型） Z型传动推进器拖船 固定螺距推进器拖船（FPP型） 拖轮的运用 2、使用拖船的几种常见情况 协助大船港内掉头。 吹开风较大时协助大船靠拢码头。 吹拢风较大时协助大船离泊。 吹拢风较大时提尾协助靠泊。 协助大船过急弯。 拖无动力船。 拖轮的运用 3、运用拖船的方式 吊拖 顶推 旁拖 用作舵船 组合拖曳 拖轮的运用 4、港内操船所需拖船功率及数量 普通万吨级船 (DWT) × 10% ( ps ) 对VLCC，满载时为：(DWT) × 5% ( ps )空载时为：(DWT) ×7% ( ps ) 船舶靠码头 一、靠码头准备工作 1、了解港口与码头情况 ☆ 航道水深、宽度 ☆ 港内限速、禁锚区 ☆ VHF使用、通信设施 泊位空档：一般为船长的115% ~ 120% 船舶靠码头 一、靠码头准备工作 2、预计靠泊时的风、流条件 ☆ 静水港主要考虑风的变化 ☆ 预计流向、流速、转流时机 ☆ 抵泊时以初落流缓时为好 船舶靠码头 一、靠码头准备工作 3、制定靠泊计划 ☆ 何时起锚、何时过浅区 ☆ 何时进港、何时抵泊位 ☆ 是否掉头、何处掉头 ☆ 是否需要拖轮、靠泊方案要点 ☆ 应急应变措施等 船舶靠码头 船舶靠码头 船舶靠码头 船舶靠码头 船舶靠码头 ☆靠泊最理想的情况是使船舶与码头间接近平行地贴靠。一般船靠泊速度应低于15 cm/s；超大型船舶应控制在 2~5 cm/s之间。 ☆控制余速、选定横距、调整角度，三者之间是相互联系、相互影响、互为条件的。 ☆靠离码头主要考虑的因素是：车、舵、锚、缆、拖轮运用，以及风和流的影响等。 无风流右舷靠码头 ☆适时淌航，在距泊位1n mile左右停车。 ☆船首接近到泊位后端时，船首离码头3倍船宽。 ☆在船首平泊位前端约1/4船长之前，船身与码头线接近平行或略有向内的角度时，倒车刹减，在外舷短链（1节水面）拖锚。 ☆先带首缆，再带前倒缆；然后配合操外舷舵短暂进车再带好尾部各缆，配合绞缆使船贴靠码头。 静水港靠码头 ☆余速：控制余速、使用倒车、抛锚时机均比较早。 ☆靠拢角：主要考虑风的影响，以顶风靠为宜，保持首尾向与风向成尽量小的交角。 ☆吹拢风较强时，为实现自力离泊，常采用抛长链开锚的方法。 离泊 一、准