实施性施工组织计划-19标.docVIP

施工组织设计 第一章 总体施工组织布置及规划 一、工程概况 本合同段为YBE19标段，起点桩号YK112+063，终点桩号K116+700，路线长4.656公里。 （一）主要工程量 路基土石方：挖土石方77.2万m3；填筑29.0万m3； 特大桥：1205m/1座，（纸坊河特大桥） 大桥：1176m/4座，（周家坡大桥、平邑口1号大桥、平邑口3号大桥、稠木树1号大桥）； 中桥：98m/1座，（平邑口2号中桥）； 互通：1处（兴山互通），其中桥梁2072.5m/7座； 隧道：453m/1座，（平邑口隧道）。 （二）地理环境 1 地形、地貌 项目区位于鄂西山区，地处秦岭山脉东南麓。路线区地势复杂，地形起伏变化大，沿线地势总体自东南向西北渐高。大地地貌单元为鄂西构造剥蚀侵蚀低中山区。根据地貌形态和成因将沿线地形地貌类型划分为如下三个亚区：构造剥蚀侵蚀块状一层状低中山峰丛峡谷区，构造剥蚀溶蚀层状单斜低中山峰岭区，构造剥蚀侵蚀层状低中山峰岭剥夷面峡谷区。 2、水文 项目区位于长江以北，属长江水系，大河、小溪呈树枝状展布，主干流大多呈近南北向展布，最后汇入长江。区内河流均属山区河流，落差大、水流急、冲刷强、切割深，流域段常形成狭长河谷，降雨量直接影响河溪流量，大雨后常有山洪。区内除长江以外，较大河流有香溪河，纸坊河。 3、气象 项目区地处中纬度，属亚热带季风气候区，温暖多雨，湿润多雾，四季分明，日照充足，雨量充沛。年平均气温12.7～17.6度，极端最高气温可达44.6度，最低气温可达-15.4度，年平均降雨量1065～1132毫米。全年多为东南风，瞬间最大风速为35m/s，由于沿线海拔高程悬殊，气候呈明显的垂直差异。主要灾害性气候有春季低温阴雨、夏季干旱与洪灾、冰雹及大风、秋季连阴雨、冬季低温冻害等。 综上所述，境内季风气候明显，降雨具有在水平、垂直方向上的区域分带性，降雨量和降雨日在时空分布上的非均一性，以及夏季多暴雨、降雨连续集中、强度大、突发性强等特点，是诱发本区地质灾害的主控因素之一。 （三）沿线材料、水电、交通条件 1、材料 本项目区沿线分布有优良的天然筑路材料，易于开采，交通方便，运距短，基本可满足公路建设的需要。 （1）路基填料 本标段挖方较多，可利用开挖土方和开挖石方作为路基填料，路基填筑就近调运开挖土石方。 （2）石料 沿线火成岩、灰岩、白云岩等石料储量丰富，石质优良，可设置加工点就地加工或就近采购。 在兴山县黄梁镇附近（主线K117+085）有料场，料场经兴保线252、S312可直达主线位置。 （3）砂 一般用砂采用石料扎制后的机制砂，高标号混凝土采用天然砂。主线K114+200位置有砂场，砂场位于S312旁峡口码头，该料场至主线交通便利，材料来源于长江宜都段，砂质纯净。 （4）水泥 平邑口有葛洲坝兴山水泥厂可提供各标号的水泥。 （5）钢材 普通钢材从宜昌采购，钢绞线、锚具等从武汉采购。 2、沿线水、电供应条件 本合同段沿线水源丰富，水质纯净，满足工程及生活用水要求。 本地区主干线电网密布，工程用电可就近接入。考虑到部分路段地形复杂，拟配备一定数量的发电设备。 3、交通条件 项目区内有国道209线、省道S312线、宜兴线、各县乡公路，另有香溪河航道，直接到达本标段区域。总体来说，本合同段交通相对较好，但在局部地区交通困难，路况欠佳甚至尚无道路到达，施工时对地方道路进行加宽和维修，以满足工程通行需要。 二、工程生产目标 （一）质量目标 标段工程竣工验收的质量评定为合格（质量综合评定得分大于等于93分）；国家验收的质量评定得分大于等于90分。 （二）安全目标 遵循 GB/T28001-2001职业健康安全管理体系要求，控制事故频率在3‰以内，事故费率在1.5‰以下，杜绝重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故、交通运输重大事故和等级火灾等事故，投入不小于业主要求的安全专项资金，专款专用，创“安全生产标准化工地”。 （三）工期目标 1、总工期 根据业主对本工程的工期要求及我公司的施工能力，投标人计划2009年6月30日开工（具体开工日期以监理人通知的为准），于2011年12月29日完工，工期为30个月。 2、节点工期 （1）施工准备：计划2009年6月30日开始，至2009年7月31日结束； （2）路基处理：计划2009年8月1日开工，至2009年10月31日完成； （2）路基填筑：计划2009年8月1日开工，至2010年5月31日完成； （4）防护及排水：计划2009年10月1日开工，至2010年7月31日完成； （5）桥梁工程：计划2009年8月1日开工，至2011年11月30日完成； （6）隧道工程：计划2009年9月1日开工，至2010年12月31日完成； （7）其它（交工验收）： 2011年11月1