科鲁兹前后悬挂图解.docVIP

关于底盘和操控方面，我想你们已经知道了，它依然还是扭力梁式半独立悬挂，但是装备了英朗上的那种瓦特连杆。另外现在2011款科鲁兹的转向机构从之前的机械式液压助力变成了电动助力，这就使得低速时方向盘变得轻了很多，而在高速时又能维持足够丰富的路感，同时还能节省一部分功率，可谓一举多得。 节选自《还是那个“T” 测试雪佛兰科鲁兹1.6T》 前后悬挂第2段 本段相关车型：科鲁兹 2011款 1.6T SE MT ??? 有了1.6T+6MT的组合，终于不会有消费者质疑科鲁兹的动力了，不过底盘方面也要适当的强化才能应对激烈的驾驶。相信很多网友都知道，科鲁兹是一款全球车型，在不同地区市场采用了不同的后悬挂结构，此次在1.6T车型上我们看到的不是之前有人猜测过的双连杆独立悬挂，而是瓦特连杆。 ??? 瓦特连杆一直是国产别克英朗大力宣扬的独特装置，很多读者已经是相当熟悉了。这套装置可以转向时给外侧车轮提供较强的支撑力，同时向内侧车轮施加反向拉力，减小车身倾侧，保持后轮平稳的抓地。 →→ 视频为瓦特连杆的工作原理 ←← 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 ??? 尽管科鲁兹的扭力梁悬挂不能算是最理想的悬挂形式，但瓦特连杆的加入还是有效改善了操控性，过弯时悬挂的支撑和弯道循迹性较之前车型有所提升。 节选自《终于“运动”了！试驾雪佛兰科鲁兹1.6T》 前后悬挂第3段 本段相关车型：科鲁兹 2009款 1.8 SX AT ●?底盘讲解 ??? 首先，我们来看看科鲁兹的底盘，大家都知道它的悬挂式前麦弗逊后扭力梁，但是对于科鲁兹底盘的其他细节却未必有人关注过： ??? 科鲁兹前悬挂的特点主要在于采用了铝合金材质的下摆臂，铝合金材质的优点在于强度大的同时重量却很轻，可以减少簧下重量，而这对于发动机来说相当于成倍减少车身的重量，悬挂系统也会拥有更快的响应速度，原理很简单：当你穿的鞋很重的时候，你走起路来一定很费力，反之亦然。所以悬挂系统的重量对于舒适性和性能的影响都非常大。 节选自《撕掉伪装！科鲁兹拆车讲解（三）其他篇》 前后悬挂第4段 本段相关车型：科鲁兹 2009款 1.8 SX AT ??? 科鲁兹的后悬挂可介绍的地方不多，但是扭力梁的做工在同级别的紧凑型车中属于上乘，椭圆形的不规则截面造型相比一些车用简单的工字钢显然要好得多。油箱下面有大面积的铝箔护板，可以阻热的同时防止托底的伤害，和大家想象的不一样，现在绝大部分车辆使用的都是非金属材质的油箱。碳罐也是必不可少的，他的作用在图片中已经进行了详细的说明。 节选自《撕掉伪装！科鲁兹拆车讲解（三）其他篇》 前后悬挂第5段 ??? ● 科鲁兹 ??? 在刚接触科鲁兹时，我们一直以为它是国产后因为降低成本才将多连杆独立悬挂减配为扭力梁式半独立悬挂，直到看到国外的资料才知道它原本就是扭力梁的结构。不过话说回来，扭力梁也是分为三六九等的，而科鲁兹的扭力梁毫无疑问在紧凑型车中是相当出色的，弹簧也都是为运动而生。 ?