武汉市7条地铁必威体育精装版规划、竣工时间及商业价值.docVIP

武汉市的7条地铁线线路分布 地铁2号线站点走向分布图 地铁3号线站点走向分布图地铁4号线站点走向分布图 图为：《武汉市城市快速轨道交通建设规划（2009—2020）》去年年底评估通过。根据规划，到2017年，武汉将建设7条轨道线，轨道交通建设总规模将达到215.3公里，其中新增项目总长142.6公里。 武汉以轨道交通为骨干，辅以其他交通方式的大交通格局初现。 城市轨道交通(RailTransit)包括地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等，具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，被誉为城市发展的引擎。轨道交通对房地产价值的影响也是巨大的，且其积极影响要大于负面影响。而另一方面，地铁沿线房地产的开发，也有助于地铁的外部效应内部化以及地铁客流量的提高。省房地产业协会会长刘光本指出，大规模发展轨道交通将给城市带来巨大变化，开发企业应当调整思路，与未来的轨道交通相适应。 住宅：价值提升 从各大城市修建地铁前后的房价浮动来看，轨道交通的兴建对于住宅物业的价值有相当大的提升作用。 北京是全国较早开展地铁建设的城市。北京地铁5号线开通半个月，沿线住宅价格暴涨2367元/平米；北京地铁5号线开通前一个季度周边二手房销售价格上涨20%，月租金增幅在23%-25%，而10号线在建设的两年期间，周边物业价格平均上涨一倍多，成为名副其实的“增值黄金线”。 香港也是开通地铁比较早的城市之一。有关数据显示，在香港，地铁沿线物业通过地铁带来的升值在30%到60%，其二手房的升值空间几年来甚至达到了300%。专家强调，从香港多年的房地产市场情况分析，正是香港地铁给周边物业带来了价值保证。 在上海，地铁沿线的楼市也呈现出强势上升的趋势。例如靠近浦东龙阳路地铁站的万邦都市花园，两年内从开盘时5000元/平米迅速涨到1，2000元/平米。 但决定房地产的价值有多方面的因素，除交通条件外，还有市场、政策、规划水平、周边环境和配套水平等。一项调查发现，决定房价的影响因素中，相关因素的权重分别为：交通的便利性0.31，环境因素0.282，生活配套设施的完善程度0.233，三项合计达0.825。交通便利性的影响高于其他因素，表明地铁对提高房地产价值有积极的作用，但不是决定性的因素。房地产能否升值，有多大的升值空间，还应综合考虑各方面的因素。 商业：商圈加成 交通方式的改变必然带来人们的购物模式的改变。随着地铁的开通，在中转站点或大型地铁出入口，二、三级商圈也将因地铁而形成新的商业中心。有关资料显示，市区内地铁出入口的商业物业通常是最大的受益点。从地铁线的规划设点来看，邻近地铁站点1000米以内辐射圈的物业，将是地铁概念的极大受益者。 在武汉，正是在过江地铁的影响下，鲁巷将成为武昌新的核心商业区。这里有70多万平方米商业区，地铁通车后，汉口的人过来十分方便。武汉思锐地产副总何海涛认为，正如同长江大桥、二桥催生了中南和徐东商圈，武汉地铁的建设将拉近武昌和汉口的距离，并推动武昌的商业核心进一步向东延伸。 根据武汉轨道交通规划，地铁二号线和四号线建成后，将把常青花园、武广、江汉路、中南、鲁巷、徐东、建二等七大商圈连成串，形成武汉一条新的“地铁经济带”。2012年，只要40分钟，就可以把从江汉路到鲁巷的“地铁经济带”转个遍。商圈与商圈的距离被迅速拉近，在相互辐射的作用下，各大商圈的商业发展将得到加成效应。 武汉城市规划设计院院长吴之凌指出，已经开工的地铁线串联起城市最富有活力的商业中心、写字楼，形成现代服务产业带。在设计中，所有站点都要求与周边高层写字楼的地下车库和地下商场连接起来，包括王家墩、中山公园、武商、洪山广场的地下空间，“地铁线周边，将成为我市城市建设投资最大的区域之一。” 片区：资源重组 从城市格局来说，轨道交通的建设，将极大地促进城市新区新城的发展。根据武汉市社会经济发展战略要求，武汉市城市总体规划提出了创造城市新的生存和发展空间、促进周边地区发展、形成合理的城镇结构体系的城市地区发展思想。随着主城地区的人口趋于饱和，武汉将形成以主城为核心，以新城为支柱，主城紧凑发展，新城各具规模，交通联系方便的城乡一体化地区。 而从地产市场格局来说，地铁不仅会加速沿线片区房地产市场的发展和成熟，还会加速片区之间价值和资源的重组。 武汉被长江、汉江一分为三，而武汉三镇因地理位置、区域特色以及人们生活习惯，又分为众多地产片区。除了城市中心区外，大规模的居住片区主要集中在与主城区紧密连接的光谷片区、南湖新城片区、东湖新城片区、汤逊湖片区、东南新城片区、古田片区、后湖新城片区、盘龙城片区、武汉四新片区等9个片区。众多片区各有优势、也各有其短板，如有的片区生态环境优美，但缺乏生活配套，或有的片区配套完善、社区成熟，但自然景观上又有所欠缺。某些资源的缺失削弱了片区的