毕业设计指导书山岭隧道.docVIP

2014届毕业设计指导书（供参考） 1.隧道横断面设计 1.1.隧道建筑限界的确定 隧道建筑限界是为了保证隧道内各种交通的正常运行于安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间限界。在设计的时候，应充分研究各种车道与公路之间所处的空间关系，任何部件（包括隧道本身的通风、照明、安全、监控及内部装修等附属设施）均不得侵入隧道限界之内。隧道建筑限界是决定隧道净空尺寸的依据，对设计、施工、运营来说都很重要，而且隧道是永久性的建筑，一旦建成，就很难改动。因此，隧道建筑限界的确定，对隧道的设计来说至关重要。公路隧道建筑限界由行车道宽度（W），路缘带（S），侧向宽度（L），人行道（R）或检修道（J）等组成。当设置人行道时，含余宽（C）。具体取值根据公路隧道设计规范（JTG D70-2004）, 在科学的设计理论指导下,提倡优化设计, 最大限度地满足安全、适用、经济、美观的要求。隧道洞室的轴线一旦选定以后,事实上围岩的介质和初始地应力场等边界条件也就客观存在不能改变了,故设计中只能不断地调整洞室断面的几何形态、尺寸等,以改善围岩的应力分布及其稳定性状态，并使工程量最小。隧道断面形状设计的方案不是唯一的,而是有许多方案可供选择,这就提出了如何优化的问题，本设计中就是在满足基本几何形状，满足合理受力的条件下，通过编写断面优化程序，使断面面积最小，施工工程量最小。 2.直接刚度法原理介绍 2.1.基本原理 矩阵位移发又叫直接刚度法,它是以结构节点位移为基本未知量,连接在同一节点各单元的节点位移应该相等,并等于该点的结构节点位移(变形协调条件);同时作用于某一结构节点的荷载必须与该节点上作用的各个单元的节点力相平衡(静力平衡条件)。首先进行单元分析，找到单元节点力和单元节点位移的关系——单元刚度矩阵，而后进行整体分析，将每一个节点有共同位移的单个元刚度矩阵元素简单地叠加起来，建立以节点静力平衡为条件的结构刚度方程，在利用边界条件，有结构刚度方程中解出未知的结构各节点的位移，也就是解结构刚度方程，然后在根据变形协调条件，求得汇交于该节点各单元节点位移，进而求出单元节点力——衬砌内力。直接刚度法计算过程规范，可以充分发挥电子计算机的自动化效能，有利于编制程序，它是目前广为使用的一种方法。其一般计算过程如下： 对隧道衬砌整体结构沿其轴线进行离散，计算各分块单元的基本几何参数；选择结构坐标系和局部坐标系，将各节点和单元进行编号；并对围岩弹性抗力支承链杆进行设置。 把所有节点荷载沿结构坐标系分解，建立节点荷载列向量和节点位移向量的关系式。 利用各单元在局部坐标系中的单元刚度矩阵公式，计算局部坐标系中各单元的刚度矩阵。 进行坐标转换，并将单元刚度矩阵按“对号入座”法则叠加到结构刚度矩阵中。 引入边界约束条件，修改结构刚度矩阵，计算各节点位移；必要时对弹性支承链杆的设置进行调整。 利用杆件在结构坐标系中的单元刚度方程公式，计算结构坐标系由节点位移产生的节点力。 2.2计算简图和基本结构图式 2.2.1衬砌结构的处理 隧道衬砌属于实体的拱形结构，这种结构受力弯矩和轴力的影响较大。因此要把衬砌轴线离散化为一些同时能承受弯矩和轴力的直杆单元（梁单元），并将单元的联接点称为节点。同时，假定单元是等厚的，其计算厚度取为单元两端厚度的平均值。单元的数目视计算精度的需要而定，为了保证衬砌内力分析的精度要求，隧道衬砌一般划分为30个单元以上，但单元数目也不需要太多，一般在60个单元以内。 隧道边墙的底端直接放在岩层上的，故可以假设边墙底端时弹性固定的，即能产生转动和垂直下沉。但由于边墙底面和围岩之间摩擦力甚大，一般不能产生水平位移，故应在边墙底面的水平方向上加以约束。 对于一些特殊形式的衬砌，比如拱和边墙的轴线不连续（带耳墙的明洞）或者墙基需要展宽时，需要添加一个特殊单元——刚性单元。 对于有仰拱的曲墙衬砌，由于仰拱一般是在拱圈和边墙受力变形基本稳定后才修建的，因此通常可忽略仰拱对衬砌内力的影响。如需要在计算中考虑仰拱的作用，可将仰拱也划分为梁单元，仰拱、边墙、拱圈三者一并考虑进行计算。 2.2.2等效节点荷载的处理 在实际工程结构中，主动荷载和结构自重一般不直接作用在节点上。为了配合衬砌的离散化，主动荷载和结构自重也要进行离散，也就是将作用在衬砌上的分布荷载至环城作用在节点上的等效节点荷载。等效节点荷载的置换有以下两种方法。 一种是简单近似的方法，即按简支梁分配的原则进行置换，而不计作用力迁移位置时所引起的力矩的影响。对于竖向或水平的分布荷载，其等效界电力分别近似地取为节点两相邻单元水平或垂直投影场独得一般乘以衬砌计算宽度一面积范围内的分布荷载的总和。对于衬砌自重，其等效节点力可近似地取为节点两相邻单元重量的一半。由于荷载本身计算的准确性差，按近似方法计算对最终的结