汽车学第七、八章.docVIP

第七章 内燃机冷却系统 思考题 内燃机冷却系统有何功用？过冷，过热对内燃机工作有何不利影响？ 冷却系的主要功用把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机 在最适宜的温度状态下工作。 发动机温度过热：工作过程恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损加剧， 最终导致发动机动力性、经济性可靠性、耐久性全面下降。 发动机温度过冷：会使发动机散热损失及摩擦损失增加，零件磨损加剧，排放 恶化，工作粗暴，发动机功率下降及燃油消耗率增加。 汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。这种系统包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等风扇的作用是提高空气流过散热器的流速和流量水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动节温器安装在水泵的进水口或汽缸盖的出水口、节温器大头（有反推杆那头）压向出水口、水温高到一定程度反推杆把大头顶开、冷却液进行大循环、 节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排除冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作主要使用的节温器为腊式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。蓄电池(主要介绍铅酸蓄电池)其功用: 1、 发动机起动时,向起动机和点火系供电,这是汽车上蓄电池的主要用途。 汽油机起动电流200～600A;柴油机起动电流高达1000A。起动时间约为5~10秒。 2、发电机不发电或电压较低时,向用电设备供电。 3、发电机过载时,协助发电机向用电设备供电。 4、储存发电机的过余能量。 5、相当于一个大的电容器,吸收电路中的瞬时高压,这点在现代电控汽车中尤为重要(发动机绝不允许脱开蓄电池运转)。 铅蓄电池一般由三只或六只单格电池串联而成，每只单格电池的额定电压为2V。普通铅蓄电池主要由正负极板、隔板、电解液、外壳、联条、接线柱等部件组成。极板蓄电池的核心部分，蓄电池充、放电过程，电能和化学能的相互转换就是依靠极板上活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的隔板的作用使正负极板尽量地靠近而不至于短路，缩小蓄电池的体积，防止极板变形和活性物质脱落。?电解液的作用形成电离，促使极板活性物的溶离，产生可逆的电化学反应外壳用来盛装电解液和极板组，使铅蓄电池构成一个整体联系的作用将单格电池串联起来，提高整个铅蓄电池的端电压。电池的放电特性是一族曲线。在一定的环境温度下(图中为25℃),随放电电流的不同,电池端电压与放电时间的关系称为放电曲线电池的充电特性曲线也是在25℃温度下测量和标度的充电曲线通常有三条(1)充电电流曲线:在充电开始阶段,充电电流是一个恒定值,随着充电时间的推移,充电电流逐渐下降,并最终趋于0。 2)充电电压曲线:在电池恒流充电阶段,电池的电压始终是上升的,因此有时又称为升压充电。 (3)充电容量曲线:在恒流充电阶段,电池的容量基本呈线性增长;在恒压充电阶段,容量增长的速度减慢;恒压充电结束后,容量基本恢复到100%大约需要24小时左右;转入浮充电后,容量基本不再明显增长。 蓄电池的容量是指完全充电状态下,按一定放电条件,放电到所规定的终止电压时,所释放的电量,一般用AH表示,额定容量是按国家或有关部门颁布的标准,保证电池在一定放电条件下,应该放出的最低限度的容量值, 影响的因素有:活性物的多少,极板的厚度,极板面积,活性物的空隙率,极板中心距,放电电流的大小,放电终止电压,电解液的密度,及电解液的温度等一般由转子总成、定子总成、整流器总成、端盖、皮带轮、风扇等组成转子总成：转子的功用是产生旋转磁场定子：定子的功用是产生三相交流电。整流器：发电机的三相绕组输出的是三相交流电，而汽车用电系统采用的直流电，在发电机内部设有整流器，用于将交流电转变为直流输出交流发电机的特性有输出特性、空载特性和外特性1．滚柱式单向离合器 滚柱式单向离合器是通过改变滚柱在楔形槽中的位置实现分离和接合的。 滚柱式单向离合器工作时滚柱属线接触传力，所以不能传递大转矩，一般用于