苏州轨道交通4号线宝带东路站初步设计风险源设计说明.docVIP

目 录 1 概述 1 1.1风险源工程概况 1 1.2设计范围 2 1.3设计依据 2 1.4主要设计原则 3 1.5．主要技术标准 5 2 工程地质和水文地质概况 6 2.1环境条件 6 2.2工程地质条件 6 2.3水文地质条件 8 3 风险源分级原则 11 4 车站主要风险源 12 4.1车站风险源 12 4.2施工影响预测 15 4.3风险源工程保护措施 17 4.4风险工程变形控制指标及监控量测 21 5 下一阶段工作建议 25 6 图纸目录 26 第七分册 风险源工程 1 概述 1.1风险源工程概况 宝带东路站位于东吴北路与宝带东路交叉路口下，沿东吴北路南北向布置。东吴北路道路红线宽40m，现状为城市主干路，东西方向为宝带东路，道路红线宽40m。车站东北为汇盛花苑的沿街商用楼房，东南为苏美中心的商用裙楼、吴中区行政服务中心、影帝天池温泉会馆，西南为豪仕登大酒店、苏州市公安局吴中分局，西北为苏州市吴中区电信局、中国建设银行苏州市吴中支行。车站用地范围内路面标高为2.6m～2.9m（1985国家高程基准）。 汇盛花苑的沿街门面商用楼房，位于北端头井基坑东侧，为多栋地面4～5层商用楼房，为大板基础，基础尺寸为2.0×2.0m，深为2.0m左右。现浇钢筋混凝土框架结构，结构柱尺寸为500×500。建筑物平行于车站主体基坑布置，沿基坑纵向约39m，距离基坑约11.6m，距6号出入口基坑约4m。 苏美中心位于换乘节点基坑东南角，标准段基坑东侧，主楼为26层办公楼房，紧邻车站的为3～4层商用裙楼，基础资料在联系中。建筑物距离标准段基坑的距离约19.3m，其中有一栋4层商用楼房距基坑约13.6m，距5号出入口基坑约9m。 吴中区行政服务中心，位于标准段基坑西侧，为4层办公楼房，条形基础,宽为1.5m,深为2.5m左右。建筑物平行于车站主体基坑布置，沿基坑纵向约28m，距离主体基坑约18.9m，距4号出入口基坑约4m。 影帝天池温泉会馆，位于南端头井东南侧，为1栋2层商用楼房，筏板基础,深为1.0m左右，距南端头井基坑端部约11.7m。 豪仕登大酒店位于换乘节点西南角，标准段基坑西侧，为1栋3～8层商用楼房及地下一层，混凝土管桩基础，现浇钢筋混凝土框架结构。管桩500，桩长15m，桩顶标高-3.0m。建筑物平行于车站主体基坑布置，沿基坑纵向约74m，距离基坑约13m。 苏州市公安局吴中分局位于标准段基坑西侧，为多栋1～4层办公楼房，条形基础,宽为1.5m,深为2.5m左右，建筑物距离主体基坑约13m，距3号出入口基坑约6m。 苏州市吴中区电信局位于车站西北角，为1栋2层办公楼房，大板基础，基础尺寸为1.7×1.7m,深为2.0m左右。现浇钢筋混凝土框架结构，结构柱尺寸为600×600。该建筑距基坑约11m，与附属结构相碰，施工时需拆除。 中国建设银行苏州市吴中支行位于北侧端头井西北侧，为 1栋6层办公楼房，为大板基础，基础尺寸为2.0×2.0m,深为2.0m左右。现浇钢筋混凝土框架结构，结构柱尺寸为600×600，距离基坑约21m。 1.2设计范围 车站有效站台中心里程：右CK16+810.990，车站设计分界起点里程：右CK16+735.990，车站设计分界终点里程：右CK17+018.990。结构外包全长286.2m，标准段外包宽度为24.3m。 1.3设计依据 1）《苏州市轨道交通4号线及支线工程可行性研究报告》 （中铁第四勘察设计院集团有限公司 2012.04） 2）苏州市轨道交通4号线及支线工程可行性研究报告专家组评审意见》（2012.05） 3）《苏州市轨道交通4号线工程初步设计技术要求》 　（中铁第四勘察设计院集团有限公司　2012.02） 4）《苏州市轨道交通4号线工程初步设计文件编制统一规定）》 　（中铁第四勘察设计院集团有限公司2012.02） 5）苏州市轨道交通4号线及支线工程初步设计文件组成与内容 　（中铁第四勘察设计院集团有限公司2012.02） 6）《苏州市轨道交通4号线工程－地下建（构）筑物调查报告》 （冶金工业部华东勘察基础工程总公司苏州 2010.9 ） 7）《苏州市轨道交通4号线工程－地下管线调查成果报告》 （冶金工业部华东勘察基础工程总公司苏州 2010.9 ） 8）《苏州市轨道交通4号线岩土工程初步勘察报告》（苏州地质工程勘察院　2010.9） 9）《苏州市轨道交通4号线越西支线岩土工程初步勘察报告》（上海市轨道工程轨道交通设计研究院　2010.9） 10）《苏州市轨道交通4号线工程地形图》 （江苏省测绘院2012.3））1）《地铁设计规范》（GB50157-2003） 2）《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-99） 3）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2