设计交底总说明.docVIP

一、 （一）设计依据2008年9月23日铁道部与湖北省《关于加快湖北铁路建设有关问题的会议纪要》铁道部发展计划司《关于加快推进湖北省境内铁路建设项目前期工作的通知》（计长函【2008】217号） 3.湖北省2009年1月15日专题会议纪要（14）《关于武汉城市圈城际铁路网建设有关问题的会议纪要》 4.可行性研究审查意见及初步设计审查意见。 （二）设计范围及设计年度1．汉口站至孝感东，正线全长61.km（建筑长度61.2806km），其中武汉枢纽内正线1.km（属于汉孝1标），区间正线km（汉孝2～4标）。 2．（）线路概况 1线路地理位置和径路汉孝城际铁路是规划的武汉城市圈城际铁路网的主骨架之一，该项目的建设，对尽快构建武汉城市圈城际铁路网，带动铁路技术创新，加快铁路现代化进程具有重要意义。 2自然特征1）地形地貌 汉孝城际位于长江流域江汉冲积平原，从武汉到孝感由平原区逐渐过渡到垄岗地貌，由南向北地势渐升。平原区多分布于府河以南，地形平坦开阔，其上河渠纵横，湖塘星罗棋布，地面绝对高程为19～25米，多属长江、汉江、府河一、二级阶地；垄岗区多分布于府河以北，多属长江、汉江高阶地，地势略有起伏，地面高程在20～50m之间，垄岗及垄岗间的宽阔坳谷相间排列，坳谷之间常形成湖塘、沼泽地貌。2）工程地质特征 平原区，软～硬塑状黏土、粉质黏土的松软土地层黏土、粉质黏土，具弱等膨胀性。下伏基岩为下伏基岩主要有志留系中上统（S2+3）、泥盆系上统（D3）、白垩系（k）砂岩、泥质砂岩；石炭系（C2），二叠系（P、三叠系下统大冶组（T1d）灰岩、泥灰岩。在盘龙一带岩溶发育。桥梁工程采用桩基；隧道围岩分级Ⅴ级；路基边坡需加强支挡防护土层工程地质条件差，路基地基需加固处理。 本区地下水主要类型有孔隙潜水、基岩裂隙水。一般地下水不发育。．地震动参数 地震动峰值加速度区段表 里程范围 地震动峰值 加速度 地震烈度 地震反应谱特征周期（s） K0+000～K13+500 0.05g 六度 0.35 K13+500～K53+500 0.05g 小于六度 0.35 K53+500～K62+000 0.05g 六度 0.35 ．气象特征 线路所经地区属亚热带季风气候区，冬季受欧亚大陆冷高压影响，夏季受西太平洋副热带高压影响，气候具有明显的季节性，冬有严寒，夏有酷暑，四季分明，日照充足，雨量充沛。各地区气象情况如下： （1）武汉地区 6、7、8三月以东南风为主，间有东北风及西南风，最大风力7至8级。其余各月以北风及北北东风为主，最大风力9级，多发生在9月。 瞬时最大风速N：27.9m/s（1956-3-17）和NNE：27.9 m/s（1960-5-17）; N：27.9m/s（1965-3-17）以及风向S：27.8m/s（1978-7）。 全年平均气温16.6℃；一月份平均最低气温3.5℃；七月份平均最高气温28.9℃；极端最高气温41.3℃（1934.8-8-10）；极端最低气温-18.1℃（1977 -1-30）； 年平均降雨量1270mm。雷暴日数平均每年36天，近20年最大积雪厚度17cm。 （2）孝感地区 年平均最高气温：19.8℃～22.4℃，平均值20.9℃。年平均最低气温：11.7℃～13.8℃，平均值12.6℃。年极端最高气温：34.0℃～38.5℃，平均值36.7℃。年极端最低气温：-14.9℃～-3.4℃，平均值-6.6℃。昼夜最大温差：21.2℃（出现在1991年10月30日，TM24.9℃，tm3.7℃）。 年最大风速（10分钟平均最大风速）：9.7m/s（1996年）～18.0m/s（1957年），平均值11.9m/s。50年一遇风速（最大瞬时风速）：26.0m/s（1994年7月29日）。 降水平均天数：110.4天～117.3天。 年最大降水量：12小时：195.1毫米（1991年7月2日夜间）；24小时：229.1毫米（1991年7月3日）。多年平均降雨量：671.2毫米（1966年）～1822.5毫米（1983年），平均值1127.9毫米。50年一遇降水量：12小时：195.1毫米（1991年7月2日夜间）；24小时：229.1毫米（1991年7月2日）；48小时：365.0毫米（1970年6月6～7日）；7天：491.7毫米（1991年7月3～9日夜间）；30天：692.7毫米（1969年7月）。 湖泊众多、地表水极为丰富，主要河流有府河等河流与长江连通、水位受长江水位控制主要湖泊有等。1992年“府河航运规划报告”府河澴潭至清明河166km规划为Ⅶ（4）级航道，清明河至谌家矶104km规划为Ⅴ（2）级航道。 6．水土流失 工程地处平原河网地区，当地农业生产发达，农作物繁茂，沿线水土流失现状主要以轻微度为主。沿线水