踏板车改装柱塞化油器de要点(天马独行)著.docVIP

踏板车改装柱塞化油器de要点〔125/150ml级别篇〕；　　LX/NJ　　　125/150排量的踏板车，通常配套使用等压真空膜片式化油器；由于真空膜化油器天性容易富油，所以整车耗油率多在百公里四公升，许多车友几乎每天要消耗近１０￥燃油费用。柱塞式化油器有些真空膜化油器做不到的优点，不但节油，而且还有自洁火花塞的好处；其结构简单性能可靠，价格也比真空膜化油器低些，已经引起Ｎ多踏板车友的关注。　　对于50～70ml排量的踏板车来说，早年改装柱塞式化油器相当麻烦，先购入弯梁车用的TH90柱塞式化油器与油门线，然后自制化油器连接踏板车喉管的圆管形出气口，将它连接到TH90化油器的阀盘式出口上。最近市面上已有山寨TH90的踏板车柱塞式化油器，（把TH90的出口改成圆管形。）最低售价50￥，已有很多车友尝试过。这种化油器的柱塞/排量有15mm=50ml与18mm=70ml两种，购买时要特别注意辨别清楚。　　　踏板车改装柱塞式化油器，当场就得改装油门线，还要加装风门线和阻风手柄；如果油汽浓度偏差太大，还要当场修改化油器。如此繁杂，即使是工具与器材比较齐备的业余爱好者，前前后后也得忙上半天时间。根据最近给几位车友改化油器的实践，终于研制出尺寸比较合适的油门线连接支架，可以不改变原车的油门线，仅靠一段油门线连接支架，就将踏板车的油门线与柱塞式化油器的短尺寸油门线连接成工作状态。 根据最近拿到手的几款样品，化油器里的泡沫孔都不够数，配气量孔也需修改，每只都要做些修改。所以改装化油器最好能成群结队，一人先改装取得数据，然后其他人在同样款式上跟进，不至于太冒险太麻烦。柱塞式化油器原本是用在内阻较小的挂档车上的，若改用在内阻较大的踏板车上，修改与调节都与挂档车有点区别。如果对修改化油器没把握，要求不是太高，也可以不做修改，只靠常规调节，也能完成改装。　 下面要进行的是一辆150水冷踏板车的化油器改装，准备将原车的真空膜化油器改装为GC125跨骑车的柱塞式化油器。该化油器柱塞直径20mm，控气截面380mm2，通常在跨骑车上也用它来配套150ml排量的汽缸。踏板车改装柱塞化油器，首先要注意的问题是安装空间，要先确定踏板车座舱内的空间与空滤/喉管的尺寸/空间是不是可以容纳准备改装的柱塞式化油器？油门线是不是可以顺利安装？以及油管、气管的连接。125踏板车真空膜化油器安装尺寸：进气口外径42mm*14mm，出气口外径32mm*16mm，前后总长110mm。150踏板车化油器与125踏板车化油器的外尺寸一样，许多厂家都是拿125化油器代替150化油器直接装车。125跨骑车柱塞式化油器安装尺寸：进气口外径38mm*10mm，出气口是阀盘螺栓连接，前后总长80mm。 125跨骑车的柱塞式化油器在取代125/150踏板车化油器时，在外尺寸安装方面要注意的问题：1、引出油门线的上口比踏板车化油器高20~30mm，要先看看自己车的座舱空间！是否可以安置油门线。2、化油器的下端比踏板车化油器低15~25mm，要先测量一下！自己的车是否有可以容纳放油咀的空间。 [图一；两种化油器的高度对比。]125跨骑车的柱塞式化油器在取代125/150踏板车化油器时，需要修改和改动的几个方面：1、进气口直径不够大，不够长；通常是用有弹性的塑料软管套上去，以此来增大化油器进口外径。2、出气口款式不同；好在还有26~30mm长度空间，通常是车个阀盘式接口连接到化油器出口上去。3、柱塞式化油器的油门线头与踏板车化油器的油门线头不同，若不想换油门线，要准备连接支架。4、如果车辆与驾车人对柱塞式化油器比较适应，可以考虑将车上的油门线更换成柱塞式化油器款。5、因怠速可调出油孔在柱塞后面，所以很难添加扰流钉；冷车启动靠涡流蓄能器来促进燃油挥发。6、在出气口的底座上添加涡流气咀，用来连接涡流蓄能器；125/150ml发动机，通常配100ml蓄能器。7、主油泡沫孔通常不够数、排列也不理想，需要做点修改，将最上层4个焊堵，下层再添加8~10个。8、为增强主油的雾化效果，在增加主油管泡沫孔后，配气量孔也要扩大点，通常是扩大20%孔径。9、柱塞式化油器的启动加浓为人工控制，需要添加一套阻风线和手柄，需要在车身上找个安装点。（这次修改化油器的工作量特大，将一坨泥巴样的废品清洗整理到焕然一新，还添加了不少附件。如果不是为了验证这种改动，一般人的改装，还是直接买踏板接口的柱塞式化油器比较省事。） [图二；改动好的化油器全图。] 125跨骑车的柱塞式化油器在取代125/150踏板车化油器时，油门线在支架上的连接：1、将踏板车油门线按真空化油器的安装方式，先装在支架上，然后将柱塞化油器的油门线头穿过。