锦州邰屯至南站项目建议书2013.01.31出版稿.docVIP

锦州市邰屯（宝锦线）至秦沈铁路锦州南站公路新建工程 项 目 建 议 书 锦州地处辽宁省西南部，是辽宁省西部地区经济、文化、金融、商贸中心，是中国环渤海地区的重要开放城市和优秀“旅游城市”之一，下辖凌海市、北镇市、义县、黑山县、古塔区、凌河区、太和区，松山新区（原凌南新区与南站新区)锦州经济技术开发区龙栖湾新区，总面积为10301平方公里锦州是辽西重要工业城市60年代，曾被国务院命名为大庆式锦州新兴工业地区80年代，被国家批准为对外开放城市。20年，全市实现地区生产总值(GDP)亿元锦州市发展的战略定位为：辽宁西部城市群区域性中心城市和重要港口城市。锦州在实施整体开发锦州湾战略中的总体思路是：按照“一港区”总体布局，以整体开发锦州湾、构筑辽宁开放新支点为主线，2013年月完成的编制工作。松山新区由锦州市的凌南新区和南站新区合并而成。新成立的松山新区下辖凌南街道办事处、松山办事处、巧鸟办事处和锦州市果树农场，总面积平方公里，人口近14.3万。全区将继续打造汽车零部件、新材料及制造、农产品加工、生物制药和电子信息五大高新技术产业，并以高新技术产业促进全区社会经济的快速发展。2008年6月5日，辽宁省政府下发《辽宁省人民政府关于同意将锦州市娘娘宫临港产业区和凌海大有临海经济产业区纳入省“五点一线”沿海经济带重点支持区域的批复》(辽政[2008]97号)，正式将锦州市娘娘宫临港产业区纳入省“五点一线”沿海经济带重点支持区域，并明确指出产业区规划面积103平方公里，享受省“五点一线”部分优惠政策。2009年8月，经锦州市机构编制委员会批准，锦州市娘娘宫临港产业区管理委员会正式成立。2010年3月10日，经省政府批准（《辽宁省人民政府关于同意锦州娘娘宫临港产业区更名为锦州龙栖湾新区的批复》辽政发[2010]51号），锦州娘娘宫临港产业区正式更名为锦州龙栖湾新区。两区的资源整合，提高区域性竞争能力，促进区域经济的发展和提升社会功能，。　　根据由北京时代华光管理研究院和杰科姆国际会展（北京）有限公司编制的《2013中国锦州世界园林博览会可行性研究报告》，构筑沿海经济带，是用全球视野谋划辽宁未来的重大战略，是加快振兴东北老工业基地的历史性选择，必将把全省经济和社会发展提高到一个新的水平，对实现东北全面振兴具有重要的现实意义和深远的战略意义。有利于沿海经济在沟通与交流中快速发展，最终形成沿海与腹地互动发展的对外开放新局面。东滨支线分流交通量 松山新区、龙栖湾新区发展新增交通量 世博园吸引生成交通量（公路、铁路） 由于出行条件改善带来的诱增交通量 经分析，得到了本项目初步交通量预测结果，2034年平均日交通量约为20299辆/日（折算小客车）。根据以上交通量预测结果，本项目采用四车道标准。 三、路线建设方案 本项目路线起点K0+000位于邰屯西南侧、宝锦线里程K188+900处，与省道宝锦线（S209）垂直相交，与辽宁沿海经济带规划邰屯（宝锦线）—滨海路连接线起点对接。路线自起点向西北方向布线，经黑水泡、高家窝铺东，自K2+500位置路线布设右偏角折向北，在裴单村住宅较少位置拆迁部分民房后，路线经冯家窝铺西继续向北，在太平沟西侧山麓布线，之后路线于K6+315位置修建145米跨线桥跨越沈山高速公路，该处高速公路为路堑段。跨越高速后路线沿西北方向布置，在K6+900位置路线折向东南，至K8位置路线折向西北，在K8+370处与102国道平面交，并与24米宽泰山路对接，之后路线利用泰山路向前走行，至K10+059处与锦州渤海大道平交，作为本项目终点。路线全长10.059公里，其中利用泰山路1.7公里段仅对原路面大修。 四、建设规模与技术标准 1）建设规模 路线长度：10.059公里 路基土石方：35万立方米（计价方） 路　　面：212.657千平方米 中 桥：43米/967.5平方米/1座 小 桥：85米/1955平方米/4座 涵 洞：15道 立体交叉：125米/2812.5平方米/1座 路基换填：50000立方米 防护排水：8500立方米 平面交叉：10处 新增用地：455亩 拆迁建筑物：1200平方米（另拆迁一座加油站） 拆迁电力电讯：14根 2）技术标准 路线等级：一级公路 设计速度：80公里/小时 桥涵设计荷载：公路—Ⅰ级 设计洪水频率：1/100 桥面宽度：净21.5米+2×0.5米防撞墙 路面宽度：21.5米（K0+000-K8+370） 24米（K8+370-K10+059） 路基宽度：23米（K0+000-K8+370） 25.5米（K8+370-K10+059） 五、总投资匡算及建设资金筹措 本项目总投资估算金额16630万元，工程建设资金由拟申请省补及地方政府自筹两部分组成。 六、建设工期安排 本期工程预计施工期为