宝马车系的一些基本数据.doc

宝马车系的一些基本数据 ? 点火电路监控 以前进行点火开关诊断时，只能监控点火线圈的初级线路和电线束。通过次级侧过程和点火火花无法作出判断。现在的这一系统可同时对点火线圈的次级侧及火花塞进行判定。 可识别的故障 通过该点火电路监控装置可识别下列故障： -点火线圈的初级侧发生短路和分路 -点火线圈的次级侧、火花塞发生短路和分路 -控制断路 -点火终极损坏 ? 无法识别的故障： -偶尔发生的故障，例如控制导线接触不良 -高压击穿平行于火花塞行程，不形成线圈匝间短路 功能方式 根据点火线圈初级绕组的电流对引爆电路进行分析。接通过程中的一定时间内电流必须在一定数值间波动。 ? 二、可调式气门机构/电子气门控制 为减小耗油量，研制开发了可调式气门机构。 导入发动机的空气量不是通过节气门而是通过进气阀的可调式升程调整的。通过电动可调偏心轴可由中间杠杆改变凸轮轴对滚子拉杆的作用。由此产生气门的可调式升程。 节气门只在起动时和应急运行时使用。在所有其他的运行状态下节气门打开，仅留有相当小的节流作用。比如，为了燃油箱通气还需要一定的真空。 发动机控制单元将根据加速踏板的位置和其它参数计算出可调式气门机构应有的位置。可调式气门机构通过自身的控制单元和伺服马达移动。伺服马达安装在气缸盖上，通过蜗杆传动装置驱动气缸盖油室内的偏心轴。 发动机控制单元和电子气门控制单元间的通信通过自身的 LoCAN 总线进行。所有功能在发动机控制单元内进行计算。电子气门控制单元分析位置传感器的信号，并控制偏心轴的调整马达。 确定位置 偏心轴的当前位置通过专门的位置传感器确定。传感器装配有两个独立的角度接收装置。发动机控制单元通过电动机调整节气门的位置，至当前的位置与理论值相符。出于安全考虑，两个角度接收装置采用反向的特性线。两个信号均以数字形式传送到电子气门控制单元。 两个电位计均由电子气门控制单元供应 5V 电压。 信号电压的监控 通过电子气门控制单元持续监控位置传感器的两个信号。检查信号是否在允许的范围之内，即是否存在短路或传感器是否损坏。 两个信号不得有偏差。 出现故障时，将偏心轴调至节气门最大开度。此时，空气量通过节气门加以限定。如果不能识别目前位置，则节气门会开至最大角度。 监控偏心轴的位置 电子气门控制单元会持续检查，偏心轴的实际位置与标准位置是否符合。由此可看出机械机构是否动作灵活。出现故障时节气门会打开至可能的最宽程度，空气输送通过节气门控制。 如果由于一个 LoCAN 总线故障而无法建立发动机控制单元与电子气门控制单元间的通信，则通过一根独立的导线 (P_VVTEN) 建立紧急通信。 自适应功能/调校 为达到正确的气门开启高度，必须以调校方式补偿气门机构内的所有公差。在这一适应过程中缓慢地向偏心轴机械调节限位运行。此时所达到的位置会被存储，并在运行过程中随时被用于计算当前气门升程的基础。 适应过程自动进行，例如在一次维修后识别到上次的停止位置和新的起动位置有区别 (总线端 Kl. 15 接通)。调校也可由 DIS-plus 测试仪要求进行。 三、环境压力传感器 环境压力传感器直接安装在发动机控制单元中，作为自身的部件固定在印刷电路板上。在允许的范围内对发动机控制单元中的数值进行检查。 如果环境压力不在预计范围内，则故障被存储。发动机控制单元中的功能需要环境压力，与混合气组成的计算有关。环境压力随高于海平面的高度增大而下降。 四、二次空气系统 ? 二次空气系统 二次空气喷射用于在发动机暖机过程中的废气再处理。为此将新鲜空气直接吹入排气歧管，使废气触媒转换器迅速升温。 发动机起动后不久，通过二次空气泵继电器接通二次空气泵。接通时间持续长短取决于下列边缘条件： -发动机温度 -负荷信号 -发动机转速 由于二次空气泵产生压力，使二次空气阀朝排气歧管方向开启。关闭状态下的二次空气阀可防止有害废气在二次空气泵中沉积。 诊断 二次空气泵工作时，发动机控制单元对氧传感器电压进行监测。当二次空气系统工作正常时，氧传感器电压应该主要集中在一个较窄的范围内。 每隔一定距离 (每 20 ms)，控制单元记录一次氧传感器的电压。每次测量时，氧传感器电压记录在较窄范围内，由一个内部的计数器累计该测量结果。如果计数器超过一个设定的极限值，那么系统被识别为功能完好。如果未达到该极限值，则发动机控制单元会识别到二次空气系统中的故障。有一个故障存储在故障代码存储器中。 五、水箱出口冷却液温度传感器 装在水箱排液管处的温度传感器感知从水箱流出的冷却液温度。 水箱出口冷却液温度用于控制电动风扇 六、电动风扇 电动风扇在某些条件下可由发动机控制系统接通并以不同的转速运转。 直接可通过风扇马达上的一个功率输出级控制电动风扇。发动机控制单元通过脉冲负载参数 (变化的脉冲宽度) 在 10 和 90