发挥如东海岸优势积极建设洋港口区(报告).docVIP

发挥如东海岸优势 建设洋口深水港区 杨树森 （1.交通部天津水运工程科学研究所，天津300456；江苏洋口港投资开发有限公司，南通226413） 摘要：如东海岸的优势是：（1）幅射沙洲的消波能力强；（2）烂沙洋北水道的水深条件好；（3）西太阳沙整体呈稳定状态；（4）拟建港区离岸较近；（5）后方陆域宽阔，依托条件好；（6）港口地理位置优越，有利于地区经济发展。特别是2006年月江苏LNG接卸站在本海区建设，为本港开辟了光明的前景关键词：如东海岸；幅射沙洲；洋口港区；粉沙质；波浪 船舶的大型化对促进各国深水港口大规模发展产生了积极作用，20世纪90年代，我国沿海各省也相继开展了深水大港的建设。 江苏是我国的经济大省，但在沿海10省2市2个特区中却是个富省贫（海）港户，在长达954km的海岸线上只有连云港一个海港，因此，发展海港建设、带动苏北经济始终是江苏领导关注的重点于1995年提出了“海上苏东”的发展战略江苏海岸都是淤泥质或粉砂质，滩宽水浅、浪大沙多，泥沙淤积严重，制约海港开发与建设。 最近我们江苏LNG接卸站的选址，深入研究了江苏如东海岸的自然动力地貌演变过程，发现如东海岸有许多优势，并具备建设深水海港的基本条件，为江苏海岸建港提供了广阔的天地。 如东位于江苏南通市东部，东临黄海，南倚长江，与上海隔江相望，灯火相映，西北部是辽阔的苏中苏北淮南平原，区位优势得天独厚。 如东海岸线长达106km，岸外是广阔的幅射沙洲这是老黄河和古长江在此入海后遗留下来的大量泥沙，在潮流波浪长期作用下形成的独特地貌形态沙洲与潮汐通道呈幅射状相间排列，海区内潮大、水深、流急、浪小、水域宽阔、含沙量低、槽滩稳定，具有建设深水港区的良好条件。最近江苏LNG接卸站和国际航行船舶减载锚地分别在本海区落户，为如东海岸建设港口开了个好头，建港前景已引起了人们的广泛关注。 1如东海岸建港优势 1.1幅射沙洲消浪能力强，港区掩护条件好 众所周知，岸外群岛具有良好的消浪能力，例如：上海大小洋山港区外有崎岖列岛，浙江瓯江口外有洞头列岛，广州伶仃洋外有万山群岛，湛江港外有硵洲岛、南三岛和东海岛等岛屿作为掩护，这些岛群由于有明显的消浪作用，所以，上述各港区内的波浪都不是很大，海洋动力主要以潮流作用为主。 而在如东岸外幅射沙洲内，沙脊潮沟密集交织在一起，露出沙峰又多达百余个（见图1），其消浪能力致使幅射沙洲内的波浪通常都很小，这一点现场实测波浪结果所证实而且当地渔民把幅射沙洲水域作为避风港来使用另外，根据波浪数值模拟和波浪预报计算结果可知，在外海波浪很大情况下，幅射沙洲内西太阳沙的波高很小例如重现期为45年一遇的“9711”台风和重现期为10年一遇的2005年“麦莎”台风，在高潮时西太阳沙的波高也仅分别为3.75m和3.50m，其规律是波高衰减较快，不同台风作用的差值也不大而且随着潮位的下降，烂沙洋内波浪还会迅速减小，当高潮过后2～4小时，烂沙洋波高可减至1m以下。 由此可见，幅射沙洲的存在，对港区水域可起到了良好的消浪掩护作用。 1.2烂沙洋北水道槽深流急、河床稳定，具备开发深水航道的条件 烂沙洋北水道是幅射沙洲中离岸较近的一条潮汐水道，根据地貌调查测定，该水道原为古长江入海的主槽，在潮流作用下，目前已进入稳定状态，深槽内平均水深为-17m，最大水深可达-19m左右，具备开辟深水港口的良好条件。 该海域为粉沙质，虽然泥沙活动性较强，但由于深槽内水深、浪小、水流平顺、含沙量低，因此开挖航道后不具备骤淤的条件，骤淤威胁基本不存在。 除了烂沙洋北水道之外，其它水道的水深也较大，例如烂沙洋南水道，目前已进入稳定状态，自然水深达-12m，也可开发成为深水航道。 1.3西太阳沙主体稳定，建人工岛西太阳沙位于烂沙洋北水道南侧，是距岸边最近的一个大沙洲，多年实测地形资料证实，西太阳沙-5m以下沙体基础部分长期可处于稳定。-5m以上沙洲的顶部在波浪潮流共同作用下易出现冲刷，致使沙洲顶部产生了分离和合并现象，但其核心部分则始终可保持不变。 另据多年卫星图像资料比较，西太阳沙出露顶部位置与面积是呈周期性变化，自1992年起，西太阳沙出露顶部东北角发生冲刷，因而表现出位置向南移动，出露面积逐渐减小，至1997年8月，顶部出露面积达到最小值，随后逐渐增大，约3.5年后，至2001年，出露面积进入平衡状态，至2004年后，出露面积又开始减小，至2005年8月后达到了最小，随后又一次出现了恢复增大的趋势。这种出露面积大小的历年变化过程，其结果如图2所示，出露面积位置变迁如图3所示图中出露面积的统一高程为+1.59m。由图2和图3可知，在波浪潮流共同作用下，-5m以上出露面积虽有所变化，但在顶部可始终存在一个固定不变的核心部分，这种不变结果，必将会为人工岛建设奠定了良好的基础条件。1.4工程区离岸