松江新城有轨电车资料.docxVIP

松江有轨电车线路本月公示在松江新城与佘山之间A-A+2013年6月5日08:15时代报24 条评论新一代低地板有轨电车实体亮相 □本报记者 朱晓立 摄　　□本报记者 朱晓立 吴?华　　2013中国国际轨道交通展昨天开幕。市交港局副局长周淮在现场透露，松江有轨电车线路的具体方案本月将公示，该线路将采用纯国产有轨电车，具体车型或在此次展出的有轨电车中招投确认。按照计划，上海郊区新城将建设1000公里左右捷运系统，初步规划200—300公里BRT(快速公交系统)和700-800公里有轨电车系统。　　低地板有轨电车抬脚就上　　昨日，2013中国国际轨道交通展览会开幕，一台由中国北车集团出产的蓝色有轨电车，吸引了很多观众登车体验，并被亲热地称为“小海豹”。　　这款现代有轨电车，有很多吸引人的亮点。首先车内空间宽敞，记者在车厢内仿佛置身于地铁列车，座位之间很宽敞，内部设置也与从前的有轨电车不同，载“客量达350人，从郊区开到市区地铁枢纽站，应该上座率很高。”一位观众高兴地说。另外，低地板设计，即车厢地板与地面距离很近，十分方便老年乘客上下车，可以说是抬脚就上车。　　北车集团工程部王帮炎，?透露，目前相关车辆设计和研发部门正对有轨电车进行创新性研究，其中重要的一块即路权优先方案。他介绍，有轨电车或从市郊卫星城开往市区外围，与轨道交通线路车站衔接。目前有轨电车的线路设计，已经可以实现地面有轨道、空中无电网，开行更顺畅。研究人员正考虑通过让有轨电车的地感线圈与智能交通系统联网，使马路上的红绿灯与其“匹配”。比如，原本十字路口的红绿灯间隔在15秒，但此时智能系统侦测到正有一趟有轨电车通过，那红灯可能会提前变成绿灯，优先为其放行。　　松江将试点纯国产有轨电车　　那么，“小海豹”会落户上海吗？上海市交港局副局长周淮透露，目前上海已计划在郊区新城建设1000公里左右中运量、大容量捷运系统，初步规划200—300公里BRT(快速公交系统)和700-800公里有轨电车系统，松江新城将率先试点新型有轨电车线路，具体方案本月公示。据了解，该线路在松江新城和佘山国家旅游度假区之间，初步确定触网供电和钢轨钢轮制式。车站将根据客流需确定是采用与社会车辆混行还是独立全封闭。　　不同于目前在张江使用的纯进口有轨电车线路，松江将引入首条纯国产有轨电车线路，具体车型或在新一批有轨电车中招投确认。同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授也向记者透露，本市下一个热点将是有轨电车。比如，新亮相的低地板有轨电车不需要站台，速度最高可达到每小时70公里，已接近地铁时速；而通过多节车厢连挂，运客量将大大超过公交车。现代有轨电车环保便捷造价低　　“所谓现代有轨电车，是指车辆地板面距离轨道面小于40厘米的轻轨车辆。”记者了解到，与地铁、轻轨相比，现代有轨电车的优势十分明显，“一条地铁线路的造价可建至少6条等距现代有轨电车线路，单条现代有轨电车系统建设周期仅为地铁的三分之一，载客量相当于地铁车的一半，其舒适性和快捷性上与地铁车基本相同。”目前低地板有轨电车分为100%低地板和70%低地板。70%低地板有轨电车载客量350人左右，大约相当于七部公交的满载容量。 　　在昨天轨交展上亮相的一辆现代有轨电车是70%低地板，有“小海豹”的雅称。由北车长客股份公司制造，具有完全自主知识产权。记者注意到，有轨电车车身为全鼓型“骨架”、流线型造型，车体为全不锈钢，运行起来更加轻盈节能。每列电车由3节车厢组成，两端为动力车厢，中间为拖车车厢。“小海豹”的设计时速为70公里，实际平均运行时速大约在23公里左右，其耗能量相当于同等运力地铁耗能量的1/10。 　　记者注意到，每列有轨电车有6个门，位于动力车厢的4个门旁边设有刷卡、投币和紧急报警装置，并配有专用扶手和轮椅固定位置。“小海豹”均为全玻璃门，最大车窗长、宽均超过1.6米，乘客无论是站是坐，周边美景都可以一览无余。而且，“小海豹”采用弹性车轮，两个钢轮之间夹有橡胶减震块，这使得车辆噪声比地铁列车要低3-5分贝，远低于公交车的噪音。 　　首条示范线落户松江　　据上海交港局相关负责人介绍，上海有计划在郊区新城建设1000公里左右大容量捷运系统，初步规划200-300公里BRT（快速公交系统）和700-800公里有轨电车系统。 　　首条纯国产化的有轨电车示范线选定在松江新城和国际旅游区建设，相关部门将通过线路运营找出不足并进行改进。示范线将采用触网供电，钢轮钢轨的车辆制式，线路可封闭也可混行，将依据路况进行灵活变动。 　　记者了解到，有轨电车的车站距离设置将参考公交和轨交站点情况，目前公交站点为500-600米/个，轨交站点平均1.1公里/个，因此，有轨电车车站将在这一区域范围内设置。 　　此外，有别于城市核心交通工具的轨道交通，有轨电车将主要在新城区运营，日后