罗文后河左线特大桥施组.doc

第一章 编制依据及编制原则 第一节 编制依据 一、襄渝Ⅱ线招标文件及相关合同条款。 二、铁道第二勘察设计院提供的ZDK514+899罗文后河左线特大桥设计图纸和相关参考图、标准图。 三、铁道部颁布的现行 《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 《铁路混凝土及砌体工程施工规范》TB10210-2001 《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-2003 《铁路工程施工质量验收标准》等相关规范、标准。 四、通过现场调查、采集、咨询所获取的资料。 五、我部现有的管理水平、技术装备、机械机具设备以及多年积累的类似工程施工经验。 第二节 编制原则 一、认真执行国家《建设工程质量管理条例》以及铁道部、建设单位关于铁路基本建设的法令、法规和管理办法。 二、严格执行国家铁道部关于铁路工程施工技术规范、操作规程和质量验收标准。 三、根据本桥的特点，本着精心组织、科学安排、加强管理、突出重点、保证质量、确保工期、合理投入、安全文明的原则，编制本施工组织设计，以指导本桥以后施工的顺利实施。 第三节 编制范围 改建铁路襄渝线增建第二线工程安康至梁家坝段XYNS-04合同段ZDK514+899（18×32m）罗文后河左线特大桥。起点ZDK514+596.97，终点ZDK515+199.02，全长602.05米。 第二章 工程概况 第一节 工程简介 改建铁路襄渝线增建第二线工程安康至梁家坝段XYNS-04合同段，ZDK514+899罗文后河左线特大桥为单线桥，位于万源市罗文镇境内。起点里程为ZDK514+596.97，终点里程ZDK515+199.02，全桥长602.05m。本桥跨径为18×32m后张法预应力钢筋混凝土梁（曲）。其中#0-#16墩台位于曲线上，#17-#18墩台位于直线上。其中#0-#5、#13、#15、#16为曲线圆端形桥墩，#6-#12桥墩为曲线圆端形空心墩，#14号墩为曲线矩形桥墩，#17为直线圆端形桥墩；本桥桥墩最高37.5m，最低4.5m；其中#7、#8、#9、#10、#11墩均为水中墩；施工常水位时最深水处为5m。桥台为T形台。全桥除#0、#14～#16、#18墩为挖孔桩外其余均设计为钻孔桩，全桥钻孔桩最长21m，最短9m；挖孔桩最长12m，最短8m。 第二节 主要技术标准 一、线路等级：Ⅰ级 二、正线数目：双线 三、速度目标值140km/h。 四、轨道 （1）钢轨类型：重型60kg/m，按铺设无缝线路设计,轨高17.6cm。 （2）轨枕：铺设III型预应力混凝土轨枕。 （3）轨底至路肩高：86cm。 五、设计洪水频率：1/100 六、设计活载：中-活载 七、通航净空及建筑限界 （1）桥梁建筑限界：桥限—2（GB146.1-83）。 （2）跨线建筑物建筑接近限界采用“建限—1”（GB146.2-83）。 （3）跨越有通航规划要求河流的桥梁，其桥下净空应满足交水发[1998]659号《关于内河通航技术等级的批复》,《内河通航标准》（GB50139-2004）的有关规定。 八、地震动峰值加速度：小于等于0.05ｇ。 第三节 自然条件 一、地形、地貌 罗文后河左线特大桥与既有襄渝铁路并行，受地形、立交控制设计，本桥斜跨210国道的交叉里程为ZDK515＋062.67，交角为21度。两侧房屋密集,场地狭窄,采用门式框架墩跨越国道。跨越国道处电力线路、通讯光缆供水管道等各类管线交叉。 二、气象条件 工程所在区域属 第三章 总体施工规划 第一节 施工管理目标 一、安全目标 杜绝职工因工死亡事故和安全等级事故，争创安全生产先进单位。 二、质量目标 确保工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，创优质工程，争创样板工程。 三、工期目标 计划2006年1月15日开工，2008年5月30日工程完工，施工总工期865天；具体开工日期根据现场征地拆迁情况以监理工程师签发的开工令为准。 第二节 总体施工方案 由于后河罗文左线特大桥水中墩钻孔桩基础、承台受季节影响限制，因此必须于2006年4月底雨季来临前完成水中7个墩钻孔桩、承台，否则影响后续工程施工。 根据本桥所处的位置和工程特点，本桥采用土石围堰施工深水区#7～#11圆端形空心桥墩基础；钻孔桩采用冲击钻成孔，泥浆护壁，反循环抽渣清孔；钢筋笼在现场制作焊接成型，汽车吊装入孔，孔口接长；混凝土在拌和站集中拌制，输送泵输送混凝土，导管法灌注水下混凝土。 陆地上的承台采用挖掘机开挖基坑，自卸汽车运输弃碴至指定地点堆放，基坑开挖时，严格按设计要求对进行挡护、加固；模板采用定型钢模板，钢管架加固支撑；钢筋集中加工，现场绑扎、焊接成型；集中拌制混凝土，