营改增对交通运输业的影响及对策研究开题报告3.doc

毕业设计(论文)题目 营改增对交通运输业的影响及对策研究 一、课题来源、研究的目的和意义、国内外研究现状及分析 1.课题来源及研究的目的和意义 课题来源：2011年11月6日我国财政部与税务总局联合颁布了《营业税改增值税试点方案》，以上海市为营业税改增值税的试点地区，在交通运输、建筑、信息技术、物流辅助、文化创意及鉴证咨询等行业率先试行营业税改增值税。2012年，营业税改增值税试点范围逐渐扩展至北京、天津、浙江、江苏、湖北、福建、安徽、厦门、广东、深圳等省市，截止2013年8月1日，“营改增”已推广到全国试行。改革试点的主要内容是，在现行增值税17%和13%两档税率的基础上，新增设11%和6%两档低税率，交通运输业适用11%的税率，现代服务业适用6%?的税率。本文综述了国内学者关于目前营业税改增值税对于交通运输业所显现出来的问题及他们的意见和建议，在此基础上，提出了本人对“营改增”对于交通运输业的利弊问题与解决方案。 国内学者对目前我国营业税改增值税在交通运输业的利弊分析主要有以下几个方面： 有利方面：1、有利于完善税制，消除重复征税，实现公平税负。2、转变观念，加快公司化管理步伐。3、有利于增强企业发展活力。与此同时，又会产生如下不利影响：1、抵扣难使企业在短期内的税负有可能增加。2、增加企业涉税风险。3、增加企业运行成本。 本文的研究目的在于：一、实地调查常熟交通运输企业在营业税改增值税改革后税负情况。二、通过对常熟交通运输企业的实地走访，收集相关资料分析营业税改增值税对交通运输业的影响。三、根据分析的到的数据，对改革过程中出现的问题提出有效的解决方案。 本文的研究意义在于：第一、有利于了解革中出现的问题，找到有效的解决方案；第二、有利于解决重复征税的问题，实现公平税负；第三、有利于加快企业结构调整步伐，加强全面预算管理 2. 国内研究现状及分析 2.1国内学者对营业税改增值税在交通运输方面的问题分析 学者王健伟认为：在运输企业中，油料支出和汽车修理支出较大，在营业成本中占相当重的比例，但是由于其自身行业特点，营业范围较广，导致有部分支出是在运输途中发生，司机在沿途取得的油料和维修发票基本是普通发票，不能够抵扣增值税进销税额，进而导致成本的增加。由于运输企业自身行业的特点，运输设备的折旧费，汽车保险，人员工资及福利以及道桥费是其主要支出，占很大的比例。但是当期发生的汽车保险以及道桥费这些支出，均难以取得增值税专用发票，得不到相应的抵扣。营业税改增值税之前，运输企业的营业税税率为3%左右，而税改之后增值税税率达到11%，税率上升较快。之前运输企业以其所取得的全部收入缴纳营业税，但此次税改之后，运输企业增值税税率相对于之前缴纳的营业税税率要高很多。 学者刘军阳认为：由于营业税改增值税以后企业经营模式的转变，企业收入和成本的确认也随之而变。将原来的收取车辆管理费以及按站务收入比例提取手续费来确定收入，其他余额支付给车主作为运行成本的核算模式，改变为所有的单车收入和运行成本均计入核算，否则无法抵扣增值税。这无疑将极大的增加企业税负，同时也加大了成本核算的难度。另外交通运输企业属于劳动和资金密集型企业。企业成本中人工成本和资金成本过大，再加上市场的不规范， 以及受一些流通环节较难取得增值税票和外协劳务成本及假发票等现象的影响，使得能抵扣的增值税额太少。同时公路上过多的人为罚款无法抵扣，致使企业实现的利润总额持续下降，降低了企业的盈利能力，从而使得交通运输企业竞争力减弱。 学者王昊认为：针对道路运输企业，“营改增”可以在融资上产生利好，同时，还可以加强技术改造投资，但是，“营改增”也影响到了企业的净利润，税负增大、税率提高、在企业的成本上可抵扣进项少，管理成本增加，企业的利润空间受到影响，税务负担加大。所以，道路运输企业在财务管理上一定要明确增值税与营业税之间的区别，对于“营改增”税率、税收范围一定要明确，要深入了解什么情况下可抵扣项目能抵扣，在什么条件下不能抵扣。要根据道路运输企业的实际情况，合理分类可抵扣项目，将业务板块细化，是企业的高税负成本降低，从会计核算和生产经营等方面做好结构性调整。 学者李晓灿认为：营业税改增值税总体上来说会减轻公路运输企业的流转税负,税改后该类企业的毛利率都会有所上升,这一点对所有的公路运输企业来说都是个利好,尤其是毛利率偏低的企业。同时,税改后对企业的高效管理和规范运营方面提出了新的挑战,企业只有规范地管理运营,才能真正得到降低税负的好处。所以,营业税改增值税带给公路运输企业更多的是机遇,借助税改,行业内企业的整体素质将会得到提高,那些管理不规范、只会利用低价进行恶性竞争的企业将逐步被淘汰,而留下来的企业则会通过提高企业管理水平,增强自身的竞争力,进一步做大做强。 上述学者在对于营业税改增值税改革